21世紀經濟報道 淩肖漢 北京報道

　　核心提示：北車集團擬在珠海投入150億，在城軌裝備及建設等領域與珠海政府進行全面合作。

　　北車在中國南部又有新動作。

　　繼南車集團在廣東江門建立大型産業基地後，中國北方機車車輛有限公司近日與珠海市政府簽訂了《戰略合作協議》。根據這一協議，北車集團擬在珠海分期投入150億元，在城市軌道交通裝備製造及建設等領域與珠海政府進行全面合作。

　　1100多億市場

　　根據《珠三角軌道交通同城化規劃》，廣東將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內圈層以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區內部1小時互通，最終形成“三環八射”的城際軌道交通網絡。

　　據估計，廣東在建的城際軌道交通網絡上，約需1萬台以上的機車。目前每台機車價值1000萬元至1200萬元，僅機車製造一項就要投資1100多億。在這一領域，南車集團已在華南先落子佈局，並搶得先機。

　　“目前，四大直轄市兩大龍頭已經佈局完畢，而廣東城軌市場也有很大潛力可挖。此前，南車在廣東就已有三四家製造維修基地，佔了不少市場份額。面對南車的步步緊逼，北車搶佔剩餘市場，在珠海建基地，就不難理解了。”國金證券的一位分析師向本報記者表示。

　　“大功率機車和高速動車的佔有率來看，這兩家公司差不多，雖然有競爭，但是鐵道部在分配蛋糕時也會考慮均衡的問題。而城軌則是各自城市主導的，所以這一塊的競爭會更加激烈些。”上述分析師表示。

　　由於城軌是由製造企業和當地政府主導，北車佈局珠海事前也經過慎密的調研和風險分析。“北車在城軌上的佈局比較講究投入産出，因此一定要在經濟較為發達的地帶設立研製基地，要當地以及周邊的市場足以承載城軌的新造和修理。北車在上海收購上海軌發，在重慶設立重慶長客，在泉州成立的公司，與深圳珠海的協議都是這樣。”北車集團一位內部人士向本報記者透露。

　　而在今年3月，中國北車集團還與深圳市政府簽署了《深圳市人民政府與中國北車集團公司戰略合作框架協議書》，也表明了該集團打造南方總部經濟體、攻佔華南市場的戰略意圖。

　　“北車的入局，必將與中國南車在廣東的三顆落子形成競合，未來兩家巨頭的發展和競爭必將愈加激烈，降價大戰的風險很有可能。只有多接訂單，多開發新品種，才能抵住來自國外巨頭和國內競爭對手的壓力。”國金證券一位裝備製造資深分析師告訴記者。

　　城軌競爭激烈

　　城軌是由各個城市自身主導的，所以此次北車集團特意選擇了有軌電動車的製造業作為進軍華南的利器。據此前媒體報道該項目工程造價僅相當於地鐵造價的四分之一。北車集團董事長崔殿國表示，軌道交通是我國大中城市主要發展方向，但地鐵項目造價高，讓一些城市望而生畏，但低地板輕軌線路無需建封閉線路，項目工程建設成本遠低於地鐵。

　　“和珠海的首個合作項目，就是100%低地板有軌電動車。這種低地板列車建造成本很低，對環境無污染，運載量大，美觀舒適。還具有城市觀光功能。北京、上海這樣的大城市中心地帶用不著這種車，但是中小城市經濟實力弱一些，這種車型就很適合了。地鐵都是虧損的，都需要財政買單，所以選用什麼樣的城市軌道産品需要與地方政府的財力相匹配。這次和珠海合作，以這個項目為先鋒，也是出於這樣的戰略考慮。”北車城軌事業部的一位高層向記者表示。

　　在國內城軌市場，南北車兩大巨頭的競爭已從訂單轉向為品種、價格和質量。據了解，這種車型，阿爾斯通、西門子、龐巴迪等三大巨頭已經開發出來了。國內低地板項目目前僅北車能生産，目前在長春跑的低地板項目和北車出口伊朗的低地板項目都是這種車型。