723溫州動車追尾事故引發高鐵概念股全線下挫，中國南車與中國北車股價同樣難逃大跌。近日，有媒體報道稱華西證券深陷南北車泥潭，自營業務形成6000-7000萬元的損失。8月5日，華西證券有限責任公司對近期有關媒體報道其持有中國南車、中國北車導致巨虧一事作出正式回應。華西證券表示，此類報道係根據歷史數據推測而來，與事實不符。事實上，公司已于二季度悉數賣出中國南車、北車，目前未持有上述股票。截至目前，公司自營業務處於盈利狀態。

　　《證券日報》金融機構中心記者根據“兩車”前十大流通股東變化和華西證券分批減持股份的情況發現，華西證券的確幸運地逃過一劫，在二季度及時賣出了持有的南北車股票，使得公司不僅沒有如之前所言的損失慘重，反而在“兩車”上共盈利約3700萬元。其中，購買南車股票盈利1.17億元，購買北車股票虧損0.8億元。記者試圖向華西證券確認此事，不過電話一直無人接聽。

　　華西證券及時清倉

　　搭“南車”盈利1.17億元

　　從2010年三季度末開始，華西證券持有中國南車5284.43萬股。隨後，逐步進行減持，2010年四季度，減持962.52萬股，今年一季度，又減持2120萬股。

　　8月5日，華西證券發佈澄清公告。公告稱，公司已于二季度悉數賣出中國南車、北車，目前未持有上述股票。截止目前，公司自營業務處於盈利狀態。據此可以推斷，華西證券已經在二季度把剩下的2201.90萬股中國南車全部清倉，而中國南車中報披露的前十大流通股東中，華西證券已無蹤影。如此看來，華西證券的清倉行為趕在6月31日之前，與追尾高鐵事故引發股價大跌幸運地“擦身而過”。

　　據WIND和本報金融機構中心統計，如果按照中國南車每季度的區間成交均價來計算，華西證券在2010年三季度新進中國南車5284.43萬股，當時的成交均價約為5.2元，那麼華西證券購買中國南車共花去約2.8億元。

　　在去年四季度和今年一季度的減持中，華西證券共賣出3083.43萬股，二季度賣出最後持有的全部2201.91萬股。在去年三季度末到今年二季度之間，中國南車的成交均價均高於華西證券購買時的價格。計算得知，從去年三季度末華西證券買入中國南車到今年二季度清倉中國南車，華西證券共盈利1.17億元。

　　北車令其虧損0.8億元

　　二季度全數清倉

　　華西證券也幾乎是在同一時間買入中國北車，去年三季度末，華西證券新進中國北車2632.08萬股，四季度再次買入1657.16萬股。分別按照當時的區間均價計算，華西證券買入中國北車共花去2.4億元。在今年一季度，減持中國北車1679萬股，二季度清空剩下全部2610.24萬股。計算得知，華西證券在中國北車上最終虧損0.8億元。

　　作為國內鐵路機車製造市場龍頭的中國南車與北車，723溫州動車追尾事故給青睞它們的券商帶來了一場噩夢。華西證券算是躲過一劫的幸運兒，不過相對來説，買入中國北車就沒有那麼好運，成交均價在今年一季度後出現下降，華西證券對於中國北車一次增持一次減持，最終還是虧損0.8億元。

　　不過，華西證券搭上“兩車”總計還是盈利0.37億元。近日，華西證券完成16億元增資擴股，華西證券第一大股東瀘州老窖公告稱,華西證券以4元每股的價格向原股東發行4億股的增資擴股已完成，共募資16億元。此前，華西證券在今年的券商評級中從BBB級一躍成為AA級，再加上此次的增資擴股，對於華西證券的上市來説也是一股推動力。