　　7月30日，面對眾多質疑，鐵道部副部長陸東福受訪時表示，溫州追尾事故救援中，鐵路部門始終把救人放在第一位。他還否認掩埋車頭車廂銷毀證據。據央視報道

　　1 為搶通線路未將救人放首位？

　　陸東福：7月24日23時30分救援工作才結束

　　記者問：救援過程是否存在為了儘快搶通線路而沒有把救人放在第一位的現象？如何解釋沒有生命跡象後又搜救出小伊伊？

　　陸東福表示，這個問題的提出，深深傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工，3000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛生等部門、群眾的感情，他們為救人付出了辛勤勞動。

　　陸東福介紹，指揮部確定的救援方案把救人放在首位，在橋下使用大噸位吊車將兩端車廂移開，救援人員得以對該車廂全面搜救，移出數具遺體後，小伊伊獲救了。直至7月24日23時30分左右，在確認沒有倖存者後，清理收集完遺物、車體後，救援工作才結束。此前，鐵路部門指揮人員從未宣佈過停止搜救。

　　從7月23日晚8時30分許事故發生到24日晚11時30分許救援終止，未超過30個小時，離黃金救援72小時差40多小時。訪談中，陸東福未提及此問題。

　　2 掩埋車頭車廂是在銷毀證據？

　　陸東福：為了徹底搜救變形嚴重車廂，為使吊車能夠進場作業

　　記者問：被毀車廂和車頭是分析事故原因的主要依據，為什麼要挖坑填埋？這是銷毀證據嗎？

　　陸東福介紹，救援中橋上有三節車廂擠壓在一起，為使救援人員能夠徹底搜救中間一節受壓變形車廂，必須移開兩端車廂。為使吊車能進入場地作業，須整體外移橋下較完整車廂，散落部件、撞碎車頭等外移並集中堆放坑中。陸東福説，部件和車體沒有掩埋，更不存在銷毀證據的問題。搜救結束後，車體和土坑中的零散部件，被轉運至溫州西站，做調查之用。

　　3 自動停車系統為何沒起作用？

　　陸東福：信號設備故障讓後車進入閉塞區間

　　記者問：動車上裝有“自動停車系統”，遇有險情會緊急停車，但“723”事故相關系統為何沒有發揮作用？

　　陸東福介紹，事發時，雷擊造成溫州南站信號設備故障，D3115列控車載設備接收的碼序不穩定，造成停車後按規定緩行。由於列控中心的數據採集板軟體設計存在嚴重缺陷，D3115後方信號本應顯示紅燈錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有發揮作用，造成D301進入閉塞區間，發生追尾事故。

　　記者問：根據列車時刻表，應是D3115在前D301在後，為什麼順序顛倒？是不是調度出了問題？

　　陸東福回答稱，D301晚點，導致其在D3115之後。後方運行的D301次列車由於信號顯示錯誤，與D3115發生追尾。事故反映出現場作業控制不力，人員應急處理素質待提高，説明有些鐵路企業的安全基礎比較薄弱，鐵路部門要吸取教訓，加強安全管理。

　　4 為何未依據實名制確認傷亡？

　　陸東福：地方相關部門統計傷亡人數，實名制是善後工作依據

　　記者問：動車售票實行實名制，為何未據此統計傷亡失蹤人數後再清場？目前確切死亡人數到底是多少？

　　陸東福稱，傷亡人數由地方政府相關部門統計，最新遇難人數為40人。實名制為後期辨認身份等提供重要依據。

　　記者問：此前有官員稱中國高鐵和動車全世界範圍內建設標準最高、運營速度最快，為何故障頻發？是否存在重大安全隱患？

　　陸東福稱，中國高鐵面臨著許多困難和挑戰，但“我們對中國高鐵未來發展仍然充滿信心”。他稱將提高建設運營管理水平確保安全。