經過一輪排查和整改，深圳地鐵中340台奧的斯電梯中，仍有半數未通過驗收，其中又有一半涉及技術問題。目前恢復運行的電梯數仍然是91台，並無增加。

　　深圳市市場監督管理局有關工作人員表示，截止目前，已經將深圳地鐵中的340台奧的斯電梯都“檢過了一輪”，但合格的只有153台，通知地鐵方開放的數量仍與上週末一樣：91台。剩餘187台中，有約半數是相關的安全文件和程序暫不完備，正在申請過程中或正在等待質檢報告，而剩下的半數則是在技術上不能通過檢測。

　　這些在技術上不能通過的電梯，存在的問題比較多樣，例如，深圳市特種設備安全檢驗研究院的技術人員發現，部分電梯的裙板間隙過大。從技術上講，該間隙過大，有夾腳的危險，過小，則會導致電梯運行起來不那麼“順滑”。根據相關標準和規定，裙板間距有一個特定的值，必須符合這個值才能保證安全。深圳市監局這位工作人員推測，部分電梯裙板間隙之所以出現正偏差(即間隙過大)，主要是因為實際操作中，對於一些大參數的電梯(即有幾層樓高的電梯)電梯維保人員發現嚴格按照標準來調校，會導致電梯運行不是那麼“順暢”，於是將間隙放大了一點。市監局在排查過程中，則是嚴格要求按照相關標準來設置裙板間隙，於是這就導致了部分電梯不能通過驗收。

　　據了解，在由北京地鐵扶梯事故引發此輪大排查之前，深圳地鐵中的340台電梯都在照常運行。應國家質檢總局要求停駛奧的斯電梯並展開隱患排查後，才發現上述諸多問題。那麼在此之前，維保單位和主管部門都絲毫未有發現這些問題嗎？深圳市監局有關工作人員解釋説，根據國務院頒布的《特種設備安全監察條例》的規定，主管部門對電梯要進行一年一度的年檢，因為年檢日期是固定的，可想而知電梯管理方可以在事前有所準備。去年底，深圳地鐵大劇院站奧的斯電梯發生事故後，為避免這種檢查方式的不足，深圳市市監局於今年開始對電梯進行抽檢，今年的計劃是抽檢100台。由於數據尚未統計上來，暫不清楚是否曾有抽檢過地鐵中的電梯。