京滬高鐵已經運營十余天。7月10日以來，京滬高鐵先後發生多起停車晚點故障。為什麼會發生故障？故障會不會影響乘客生命安全？為保證安全運營，鐵路部門還應做好哪些功課？為此鐵道部總工程師何華武以及相關鐵路行業專家進行了解讀。

　　什麼是“故障導向安全”？

　　7月10日以來，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車晚點，影響了京滬高鐵運行秩序。截至13日，列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。

　　何華武表示，高鐵所有系統都是按照“故障導向安全”的理念設計。也正因如此，無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會按照這一設計原則，採取自動導向安全的應對措施。

　　他表示，相對於其他交通工具而言，列車抵禦惡劣天氣的影響，確實有一定的優勢，但這並不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運行的高速列車，當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應就是在最短時間內自動切斷電源停止運行，保證旅客的生命財産安全。

　　京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設備處於磨合期，出現了一些故障，雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。他強調，中國高鐵包括京滬高鐵的安全是有保障的。

　　何華武説，京滬高鐵技術先進成熟，工程主要質量指標達到國內同類工程最高水平和世界先進水平，並且建立了包括運營維護、治安防範和可能發生的各種災害影響在內的一整套安全防範體系。

　　比如，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智慧化程度非常高，車上設置的各種檢測傳感器有1000多個，當列車檢測到故障信號後，會立即啟動應急響應，自動降速直至停車。這一點，從武廣、鄭西、京津等已經運行的高鐵來看，有時旅客違反規定在車廂抽煙，都會引起列車火災監測報警，導致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的安全監測保障系統，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發生，可以有效保障乘客安全。

　　高鐵安全運行需滿足怎樣的條件？

　　高鐵安全運行需要符合一定的外在條件。比如，日本新幹線對高鐵列車開行的限制條件，包括對地震、颱風、雨量、風力、積雪等信息進行及時的通報和預警。

　　同濟大學軌道交通專家孫章介紹，高鐵不是全天候運行的，需根據外在條件的變化而調整。日本九州新幹線運行標準規定，時間雨量達到25毫米，持續雨量達到130毫米時，列車限速為160公里每小時；時間雨量達到35毫米，持續雨量達到150毫米時，列車限速為70公里每小時；時間雨量達到50毫米，持續雨量達到200毫米時，列車必須停運。

　　“我國高鐵運行同樣有對地震、雨量、風力、軌道熱度、積雪、水位等多種因素的考量，以確保高鐵運行安全。”孫章説。

　　鐵路電氣化專家單聖雄介紹説：“根據目前的技術條件，京滬高鐵一般只有兩種條件下是運營不了的，一是地震，二是大風(風速30米/秒以上，即12級大風)，而雷雨天還不至於讓高鐵停運。”

　　針對機車，也設置了一定的應急安全標準。中國北車長客股份公司高速動車組電氣總體設計師陳明惠介紹，該公司生産的高速列車，是有備用電源的。備用電源的供電時間有限，可以維持通訊、廣播和照明兩個小時，應急通風半個小時，但基本能夠供應至救援到達。

　　安全上路還要做哪些功課？

　　高鐵故障可以通過應急處置排除，而消除旅客心中的疑慮，則需要鐵路部門及時公佈事故原因，做好説明解釋工作，並扎紮實實完善改進。

　　孫章介紹，借鑒國外經驗，高鐵還需加強信息的及時送達，比如，高鐵運行的天氣預警與氣象部門應是互通的，這樣可以幫助列車快速反應、及時處置，因氣象或自然條件變化而導致的減速或停運信息應當及時反饋到列車員和駕駛員那裏。

　　解決信息不對稱的問題，也有利於為旅客做好解釋和安撫工作。比如，京滬高鐵事故發生後，列車員只能告知旅客“列車是臨時停車”，如果能夠及時做好解釋工作，則會避免一些糾紛和防止事態升級。

　　同時，應急救援能力也是保障高鐵安全運行的重要一環。對於京滬高鐵發生故障後的搶修時間，專家認為還有改進空間。專家認為，京滬高鐵發生的接觸網事故並不大，搶修時間有條件進一步縮短，將來需加強維修方面的演練。

　　孫章説：“尤其是我國京滬高鐵80%在高架橋上，應急搶修難度較大，需要加強維修保障工作。”

　　安全是高鐵運行的第一標準，畢竟，對於京滬高鐵，公眾最希望的是其能像開通時形容的那樣，“如長虹、似翔龍”，安全、穩健地改變時空。