　　7月5日上午，北京4號線地鐵動物園站發生電梯事故，一名男孩死亡，3名重傷者生命體徵穩定，另有27人輕傷，目前有9名輕傷者出院。去年12月，深圳地鐵1號線國貿站一台上行“奧的斯”自動扶梯突發逆行，導致25名乘客受傷。兩起地鐵扶梯事故，初步原因類似：扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，上行扶梯下滑。

　　作為電梯的發明者--美國奧的斯(OTIS)，目前也是世界上最大的電梯公司之一，出現多次同樣問題引起的電梯事故，不單單是為“奧的斯”品牌抹黑，在機電圈更起到“牽一髮動全身”的影響，全方位刺激機電圈的發展走向。

　　催生機電圈出臺電梯法律

　　電梯進入生活已150年，電梯專家説，有關調查顯示，作為一種特殊的交通工具，扶梯是所有交通工具中安全系數最高的，同時電梯作為使用強度過大的機電設備，事故在所難免，美國平均每年大概有11000多人在扶梯事故中受傷，至少27人死亡。

　　但美國對對電梯安全的管理非常嚴格，絕大多數州都有管理電梯安全的法規。許多勞動安全管理部門獲當地立法機關授權，將電梯的監督管理從勞動安全擴大到公眾安全。在電梯質量的管理方面，美國有産品質量責任法、消費産品安全法等法規，用以確定製造者的民事責任。

　　有關調查表明，國內電梯重載標準不一，如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公佈標準的兩倍，而國內重載電梯的國標已經落後歐洲標準十餘年。另外，中國的召回法律只有隱約出現在汽車一類産品上，對於電梯的若干法律固定卻非常空白。

　　電梯技工速成機電圈高薪職業

　　電梯維保資質分為A、B、C三級：C級可維保速度小于或等於1.75m/s的電梯；B級可維保速度小于2.5m/s的電梯；A級參數不限。業內人士揭秘，電梯在使用過程中，包括年檢中，一個好的技工可以起到舉足輕重的作用。

　　中國目前已是全球最大的電梯市場。據特種設備安全監察局統計，截至2009年底，全國在用電梯總數達13.7萬台，成世界上使用電梯最多的國家。中國電梯協會理事長任天笑在去年4月所作的工作報告中指出，我國電梯需求已經超過全球電梯需求的一半。

　　由此可見，電梯行業的目前生存狀態需要大批量電梯相關技工，就高技能人才短缺成為制約電梯企業發展的瓶頸，高薪吸納電梯技工也是以後企業的留人政策，如美國的頂尖技工就可拿到10萬美元以上的年薪。

　　機電圈電梯龍頭壟斷格局重新洗牌

　　儘管目前國內電梯業市場幾乎被國際知名品牌所壟斷，但是以康力股份、江南嘉捷、蘇州申龍等代表的本土品牌仍佔到國內市場以及出口份額的1/4左右，且後勁十足。

　　美國奧的斯(OTIS)自1984年在中國公司組建合資公司以來，在中國市場上，奧的斯與三菱、日立、東芝、富士達，瑞士迅達等憑藉品牌和技術優勢扮演市場領頭羊角色，美日歐三係品牌各佔1/4。