現代物流報 記者 孫勁

　　今年上半年，上海鵬冶物流發展有限公司董事長張廣輝已經陸續賣掉了20多輛運貨卡車。

　　除了近年來鋼材運輸行業整體生意冷清的原因之外，於今年7月1日開始執行的《公路安全保護條例》也迫使張廣輝做出這樣的決定。

　　“我們公司這些普通運貨車只有25～30噸的載重，以前靠超載並交一些罰款，還能夠維持成本，但是按照7月1日的新規執行的話，超載就會有很重的罰款，但不超載又會虧錢，所以不如將這些小載重車輛都賣了。”

　　自從今年3月份國務院公佈《公路安全保護條例》，張廣輝細讀之後，就一直為此事擔心，感到自己公司的100多輛運貨車中，有一半都成為面臨淘汰的“雞肋”。

　　根據新條例規定，對於超載的車輛，將“處3萬元以下的罰款”。並且車隊運營企業出現違規超限的，根據程度不同，甚至將有停止運營、吊銷經營許可證等處罰。而以往的處罰相對較輕，貨車司機有時候交幾百元就能夠了事，繼續上路。

　　新條例下，不僅是車輛面臨淘汰，運輸成本也將大幅提升。據張廣輝估算，由於對載重量、車輛的限制，運輸成本將提升40%，而對長途運輸的成本提升更甚。

　　以從上海到廣東，運送每件20噸的鋼卷為例，以往用普通車輛運輸3件鋼卷60噸，運費是18000元，折合每噸運費300元。而按照新條例，需要用大件車來運輸，並且只能運輸2件鋼卷40噸，運費卻為20000元，折合每噸運費500元，運費將提升60%以上。

　　雖然新政來襲，但相比之下，河北新武安鋼鐵集團物流公司總經理羅軍平則更早就感到了寒意。“其實去年我們河北當地就加大了治超力度，總數55噸以上的禁止上路，已經影響不小，7月份執行新政的話，不會再有更大的影響。”

　　而在鋼材貿易企業中，運輸費用的上漲，也將傳導給下游客戶。河北啟信貿易集團業務副總經理郭書軍介紹，這半年來當地的治超，已經使得運費上漲。比如邯鄲到石家莊較近的距離，用汽車運輸鋼材，原來一輛車運50多噸，大約每噸60元運費，現在每車只能運40噸，大約每噸65~70元運費，略有上漲。而這些提升的成本，將由下游客戶來買單。

　　不過，在記者採訪中發現，由於近期鋼材市場處在淡季，交易量並不大，一些鋼材貿易企業對新政即將對鋼材運輸産生的影響，並沒有很明顯的感受。

　　濟南華泰興魯鋼管公司總經理謝東明告訴記者，目前當地的鋼材運輸大多超載，35噸的車拉45噸的貨，其公司找個體司機運貨較多，但是還沒有聽説過因為7月份新政的原因，鋼材運費要漲價。

　　不過，記者了解到，是否漲價與漲價多少，要看未來新政執行力度如何。張廣輝告訴記者，以往從上海到廣東、廈門一帶，要被檢查三、四次，最近運輸淡季，天氣也比較炎熱，路查相對沒有以前嚴格，一路暢通，還看不到明顯變化。“要等到7月10日左右看看，如果不很嚴格的話，對於運輸車輛供應和運貨量的影響就會相應弱一些。但是如果審查嚴格的話，到了9月份以後，可能就會連帶影響到鋼材貿易交易量，客戶也會更多選擇近距離採購，以降低運輸成本影響。因為現在很多客戶資金週轉都很困難。”張廣輝判斷。