　　京滬高鐵虧損？時速造假？隨著京滬高鐵開通日的臨近，各種質疑之聲密集襲來，令鐵道部備感壓力。為此，鐵道部昨日特別召開京滬高鐵新聞通氣會，請來數位一線專家為公眾釋疑

　　疑問一：京滬高鐵能否盈利

　　“高鐵在投資回報的定位上，是保本微利”

　　一直以來，外界都對已開通運營的幾條高鐵盈利狀況存有疑問，京滬高鐵也不例外。對此，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發言人王勇平昨日指出，京滬高鐵可研報告批復總投資2209億元，在投資回報的定位上，是保本微利。“眾所週知，鐵路不能是暴利行業，但也不能長期虧損。如果長期虧損，就不能實現可持續發展，最終將影響廣大人民群眾出行的需求”。

　　據王勇平介紹，目前，已經通車運營的京津城際鐵路、武廣高速鐵路、滬寧城際高鐵，符合最初預期，客流增長很快，經濟效益符合預期。

　　京滬高鐵的通車也為既有鐵路釋放貨運能力提供了空間。在開通初期，既有京滬線將增加圖定貨物列車20對以上，折合日均2400車、14萬噸左右，年增加貨物運輸能力約5000萬噸，為豐富貨運産品體系、提升貨運服務質量、增加鐵路運量提供了有利條件。

　　“未來幾年，中國以‘四縱四橫’為主骨架的高速鐵路網建成後，高鐵的‘規模經濟效應’將顯現出來。特別是京滬高鐵地處東部地區，人口密集，經濟發達。”王勇平明確地對大家説：“我們對京滬高鐵經濟效益的預期是樂觀的，是有信心的。”

　　疑問二：時速350公里造假

　　“這一説法沒有根據，京滬高鐵的確能以此速度運行”

　　近日有媒體援引鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民的話稱：鐵道部原部長劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全系數造假。消息一齣，令外界譁然。

　　對此，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武昨日回應稱，這一説法是沒有根據的，京滬高鐵時速的確達到了350公里，列車能以此速度持續運行。

　　據何華武介紹，從5月11日開始，京滬高鐵進行了為期一個月的試運行，涉及運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等多項內容，其間共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。京滬高鐵的一切驗收也都是按照時速350公里的標準進行的。

　　試驗結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，列車能滿足高速度、高品位、高舒適的要求。他指出，目前，京滬高鐵開通運營的一切工作都已經準備就緒，大家可放心乘坐。

　　疑問三：中國鐵路走不出去

　　“既然把步子邁出去了，就不會往回縮。”

　　對於外界所傳中國鐵路“走出去”受阻的問題，王勇平表示：這一説法是不準確的。“既然把步子邁出去了，就不會往回縮”。