作為資産規模居廣東首位的國有企業，廣東交通集團面對媒體曝光和車主質疑，回應得好霸道：我是經營性公路，即使早就收回成本了，也仍可以繼續保持高價收費；高速路不高速不是減少收費的理由，暴利不暴利更與公眾無關，沒有義務對外公佈盈利數據。想想看，這可是在五部委清理收費公路備受關注的時刻，廣東交通集團尚且如此霸道回應輿論質疑，可想而知，他們並不把五部委的清理行動真正放在眼裏。

　　廣深高速從1997年開始收費，核準收費期限30年，現在收費期剛過一半，收費總額已經是投資的近三倍，等到廣深高速收費屆滿，那將是一個怎樣的暴利數字呢？難怪媒體公佈的三大暴利行業，收費公路已然甩開房地産躍居第一。可是，如果高速公路不管怎樣的暴利，不管怎樣的車速，都可繼續按原價收費至期滿，交易的公平性何在？在廣大車主看來，“收回成本也可收費”的叫囂，無異於公開宣揚高速公路上的搶劫有理。

　　廣深高速的傲慢，給五部委清理行動敲響了一記警鐘：收費公路的既得利益附著之多，恐怕根本不亞於房地産，要想真正讓清理行動不走過場，絕對不會是一件簡單的事情。此外，廣深高速的傲慢，還指向了清理行動的一處空白：僅僅清理違規收費站是不夠的，更為普遍的情況是，收費金額與投資金額嚴重不成比例，收費暴利得不到應有的遏制，收費毫無公平性可言。

　　所以説，我們不僅要取締違規收費站，更要降低高企的高速公路收費價格。像廣深高速這樣，暴利如此明顯，卻既不徵收暴利稅，也不縮短收費年限降低收費標準，無論如何也説不過去。某種意義上，高速公路暴利收費的大量存在，戳中的是監管部門疏于管理的軟肋——為了確保收費公路的收費公平，監管部門對於收費公路的管理，不應該繼續“粗放到年”，而是應該“精細到分”。

　　意思就是，每一條收費公路，都要有一本核算清晰、經過審計而且完全對外公開的明白賬，修築成本是多少、貸款成本是多少、運營成本又是多少，每年的實際收費情況怎樣，年年審計年年核對，一旦還清成本並保證合理微利就必須停止收費。監管部門不能只是憑空制定一個收費年限就從此放手不管，而應該基於公眾利益對其收費情況進行實時監督分毫必爭。

　　只要還叫公路，就不能不講公益性，而只講暴利有理。廣東交通集團這樣的國有企業，叫囂“沒有義務對社會公開經營數據”是講不通的。對於高速公路的收費標準，監管部門應該根據實際收費情況分別制定並及時更新，不高速的高速公路要降費，暴利的高速公路也要降費，這些都是交易公平的題中應有之義。