廣深高速通車14年來收入超300億，因“低質量、高收費”差評如潮還曾惹官司

　　6月20日，交通運輸部等五部門聯合開展的收費公路專項清理正式拉開序幕，這被認為是根治違規設站、超期收費、收費標準偏高等備受詬病的物流業“痼疾”的契機。期間，連接珠三角最發達地區的廣深高速公路，幾乎成了爭議收費公路的一個標本。這條初始投資僅122億元，但通車14年來已收入超300億元的高速公路，因“低質量、高收費”屢被抱怨，並一度因全程120余公里無加油站被告上法庭。據年報顯示，廣深高速2010年下半年期內的公路日均路費收入增長8% 至1011萬元，同期路費總收入達人民幣18.59億元。

　　暴利 連接廣深成超級“印鈔機”

　　廣深高速實實在在是一條暴利公路。這條被稱為“中國最賺錢”的高速公路，北起廣州市黃村立交，南止深圳市皇崗口岸，全長120余公里，雙向6車道，由廣東省公路建設公司與香港“公路大王”胡應湘的合和發展有限公司合作建設 ，初始投資122.17億元，雙方投資各佔50% ，1997年7月正式通車。

　　“公路大王”的回報令人艷羨。合和公路基建公佈的2010年下半年報告顯示，廣深高速2010年下半年期內的公路日均路費收入增長8%至1011萬元，同期路費總收入達人民幣18.59億元。

　　合和公路基建將路費收入增長的原因歸於，客貨運輸增加和廣東省強勁的汽車擁有量及整體經濟增長。的確，兩頭連接廣州、深圳兩個千萬級人口城市，途經人口超過800萬被稱為“世界工廠”的東莞，廣深高速幾乎成了一台超級“印鈔機”。

　　“低質” 全程無加油站曾惹官司

　　公開數據顯示，2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現242.48億元的路費收入，平均每年路費收入28億元。雖然目前已經找不到1997年到2002年期間這條公路所收路費的公開數據，但按照業內人士每年15億元的保守評估計算，再加上去年35億元左右的收入，廣深高速公路迄今為止路費總收入已經超過350億元，早已收回成本，卻要繼續收取路費若干年。

　　然而，暴利背後，這條高速卻成為了“低質”服務的代名詞。“我從廣州到東莞約35公里，收費25元；從道滘回廣州28公里，居然還是收我25元。”經常往來于廣深兩地的李先生對自己遭遇的收費規則表示不解。

　　對“差評如潮”的廣深高速公路來説，李先生的抱怨只是冰山一角。多年來，作為還貸高速公路，廣深高速因為時常發生大堵車被戲稱“高速公路不高速”，甚至一度因為全程120余公里無加油站而惹上官司 。

　　質疑 堵車成常事收費仍不減

　　2009年下半年，在路費總收入繼續上漲的同時，廣深高速的日均車流量同比增長13%至38.9萬輛次，並於2009年9月30日創下52.4萬輛次的單日最高車流量紀錄。廣深高速的車輛通行量已經遠遠超過當時所設計8萬輛次的流量，14.4萬輛次飽和流量的標準。

　　高速路上的“堵車”成了常事，狀告廣深高速全程無加油站的廣州律師趙紹華認為，廣深高速目前已經達不到高速公路的服務標準，就不應該繼續按照高速公路標準收費。

　　據了解，按照廣東的收費標準，雙向4車道每公里收費0.45元，雙向6車道以上每公里收費0.6元。趙紹華認為，這樣的標準完全不考慮車流量、公路基礎設施和服務質量，是不合理的，也不符合國家的相關規定。

　　據《每日經濟新聞》

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　　清理公路收費違規列為今年反腐重點

　　交通運輸部新聞發言人何建中22日在此間的新聞通氣會上表示，各地要按照五部門下發文件通知要求，積極認真、平穩有序地開展收費公路專項清理，切實取消超期收費等違規和不合理收費，降低偏高的收費標準，建立健全收費公路健康發展的長效機制。

　　交通運輸部公路局局長李華表示，近年來，結合貫徹實施《收費公路管理條例》和治理公路“三亂”，交通運輸部會同國家發改委、財政部等部門加大力度清理整頓收費站點，先後降低了集裝箱和10噸以上貨車的通行費標準，全面推行高速公路聯網不停車收費，目前已有27個省份實現了高速公路“一卡通”。特別是2009年成品油費稅與價格改革實施以來，全國共有18個省份全面取消了政府還貸二級公路收費。中央紀委將清理公路超期收費等違規和不合理收費列為今年反腐倡廉工作的重點內容之一。

　　李華在新聞通氣會上通報了專項治理工作的總體目標、主要內容、實施步驟和工作要求。李華表示，審批收費公路收費站點和通行費標準與收費期限是省級人民政府的職責。因此，此次專項清理工作的責任主體是各省級人民政府。據新華社