　　信曉霽

　　王傳福似乎不像一年以前那麼意氣風發了，至少看起來如此，他和他的比亞迪公司近來麻煩不斷，每個舉動都會招致指責—擴張計劃過分激進，A股融資規模縮水，甚至有人開始懷疑，那個一度扮演了王傳福頭頂上最大光環的股神巴菲特，或許已經把其持有的比亞迪股票暗自脫手。

　　與頻繁登上雜誌封面的2007年至2009年相比，王傳福明顯減少了拋頭露面的次數，他此前一直認為自己是公司的象徵。

　　作坊中的黑馬

　　常年戴著眼鏡、習慣在襯衫口袋裏插上一支圓珠筆、在所有非正式場合拒絕打領帶的王傳福總是一副工程師的形象。出身貧寒、白手起家，王和大多數民營企業家一樣是那種創業故事中的勵志樣板，不諳閒適，工作即是享樂。

　　在決定進入汽車製造業的2002年，王傳福完全是個門外漢。用從親友處籌集的250萬元，王傳福于1995 年在深圳創辦了比亞迪公司，此後的5年裏，該公司成了全球最大的手機電池生産商。王的成功很大程度上得益於對自動化設備的蔑視、大量雇用廉價勞動力、以獨有的夾具代替先進的流水線，當他把這種手工作坊式的生産模式複製到汽車業，並在2007年放言18年後將成為全球最大汽車製造商時，被很多人看做一個笑話，雖然從作坊中造出的F3轎車打敗了大眾捷達和豐田卡羅拉，是2006年中國最暢銷的車款。

　　王傳福的野心勃勃建立在比亞迪取得的電池成就上，在他看來，該公司完全有理由在未來電動汽車的製造上異軍突起。尤其在2008年10月，得到沃倫巴菲特賞識的王傳福風頭一時無兩，前者購買了接近10%的比亞迪股權，後者則接受了無數讚美，不是黑馬就是傳奇。彼時一張巴菲特手捧比亞迪電動汽車模型與王的合影在互聯網上鋪天蓋地。

　　翌年，王傳福被《福布斯》雜誌評為中國首富，其財富凈值高達58億美元，每個從校園踏進比亞迪的大學畢業生都把老闆視為偶像。

　　大起大落的汽車業務

　　很快，就連大眾汽車集團和戴姆勒公司也認為跟比亞迪建立合作關係將有利可圖，二者相繼與後者簽訂了聯手研發電動車的諒解備忘錄，戴姆勒甚至打算與其組建一家新的技術合資公司並運作一個全新品牌。

　　這種樂觀情緒一旦形成便很難被壓制，在2025年成為全球最大汽車製造商的宏願像是一針興奮劑，而一場去年爆發的經銷商反水事件讓這家涉足汽車業僅8年的民營公司顯得百病叢生—過分激進的擴張計劃、傳統技術缺失、太多不具管理經驗的年輕人被委以要職，以及一直迷戀山寨化的模倣，而非正向開發新款車型。

　　2009年為王傳福帶來豐厚利潤的汽車業務在2010年成了整個公司的絆腳石。年報顯示，手機部件業務重新成為比亞迪盈利的支撐，汽車業務的營業收入僅提升了1.56%，同期銷售費用卻增加高達46.25%。

　　連續下跌的比亞迪股份還在本月創下2年來新低。這直接導致了比亞迪首次發行A股的招股説明書被一種悲觀情緒左右。

　　“由於2010年公司汽車業務增速放緩，導致公司H股股價下跌67.78%。本次發行的A股股票上市後，股票價格的走勢可能受H股價格的影響，存在一定的波動風險。隨著國內汽車産品市場的競爭日趨激烈及消費者需求的持續變化，集團汽車業務將面臨更為嚴峻的挑戰。”招股書稱。

　　王傳福開始試圖顛覆其一直以來的成功模式，向大規模機器作業轉變，他能駕馭這家像過山車一般高速運轉的公司駛向正確的方向嗎？