北方港口貨物“壓港”嚴重

　　【深圳商報訊】秦建國(化名)已經一個多月沒休息了。作為青島港下屬西聯碼頭的業務負責人，他最近一直為碼頭上不斷增多的貨物發愁。近段時間，青島港很多倉庫已庫滿為患，這種業內稱為“壓港”的狀況，源於下游企業“錢荒”造成大宗商品原材料滯銷。

　　據報道，棉紡、塑料加工、大豆加工、橡膠加工等行業都出現了較為明顯的低開工率甚至停産的狀況。調研信息顯示，棉紡企業目前開工率只有約三分之一，而塑料行業有一半的開工率，橡膠加工開工率為60%。

　　這一波“停産潮”中，受傷最深的要數中小企業。全國工商聯歷時兩個多月，對16個省份的中小企業情況進行了系統調研，發現當前的中小企業面臨的“錢荒”問題可能比2008年金融危機時更加嚴重。

　　一位在江浙一帶對企業現狀進行調查的期貨研究人士認為，目前中小企業大量使用民間高成本資金，這種低開工率、採購、産銷不暢的局面再維持兩三個月，一大批企業就會破産，倒閉的數量甚至可能達到三分之一。“南方已經有一批中小企業倒下了。”“已經有一部分小企業主將固定資産抵押給銀行，轉移了剩餘的流動資産。”上述人士調研發現，而這些小企業主身上已經背負了不少的高息民間借貸。

　　事實上，大量貨物滯留在碼頭上的現象並不限于青島港，下游需求不振、企業停止採購，使秦皇島、天津等北方重要港口近期都出現了“壓港”現象。而在産業鏈更偏上遊的珠三角、長三角地區，港口的憂慮體現在吞吐量的急劇下滑。

　　申銀萬國最新港口研究報告顯示，在今年一季度珠三角地區的港口經歷了吞吐量下滑之後，5月份長三角地區的集裝箱吞吐量陡然從4月份的同比增長10%降至3%，寧波港集裝箱吞吐量甚至出現了1%的負增長。“在正常的經濟週期裏，中國各港口的同比增長一般都在12%左右，而5月份往後許多港口突然出現了個位數增長。”華泰證券一位分析師指出其中的非常態，“企業採購的意願非常低。”

　　在港口貨品堆積如山的同時，大宗商品的貿易商和下游生産企業的倉庫裏卻驚現“零庫存”。究其原因，據業內人士透露，是因為近期許多生産企業資金鏈緊張甚至斷裂，對原材料採購造成了非常大的影響，一部分中小企業悄無聲息地停止採購停工。一些大型企業雖然依舊持續採購，但紛紛向供貨商要求晚付款或者不採用現金結賬。

　　中國銀行首席經濟學家曹遠征(專欄)表示，浙江、廣東確實出現了中小企業集中倒閉的現象，“廣東、浙江是沿海中小企業居多的地方，而且都是出口導向型經濟，加工貿易居多。世界經濟復蘇步伐非常緩慢，出口依然表現得比較艱難，所以産品、原材料擠壓比較嚴重，庫存投資在增加，流動賬款在增加。在這種情況下，融資也變得非常困難。”“流動資金短缺，融資需求更高。一方面構成倒閉；一方面為了生存，必須繼續去融資。融資難是壓死駱駝的最後一根稻草。”曹遠征説。