孫春芳

　　京滬高鐵6月底將開通，為了“爭搶”客流，京滬之間平行線路上的一些列車是否會停運，讓一些中低收入群體的旅客捏了一把汗。

　　2009年武廣高鐵開通時，武漢和廣州之間的部分普通客車曾經被停運，這給一些低收入人群出行帶來不便，增加了部分人群的出行成本。

　　在6月13日鐵道部舉行的發佈會上，鐵道部副部長胡亞東重申：“京滬高鐵開通後，我們在既有京滬線仍然保留136對普速客車。”這給一些擔心“被高鐵”的人士吃上了“定心丸”。

　　然而，鐵道部6月15日公佈的京滬高鐵的票價和運行方案，讓人疑慮又起。

　　該方案確定，原京滬線上開行的5對“夕發朝至”的動車組列車全部停開，2對“夕發午至”的T字頭特快只保留1對。

　　調整前，從上海始發的京滬動臥每晚21：25-21：45，每隔5分鐘就有一趟列車，第二天早上7點多抵達北京南站。對一些來往京滬出差的人士來講，乘坐京滬動臥晚間可在車上過夜，第二天一早到達，上座率頗為可觀。

　　從票價來看，京滬動臥的軟臥上下鋪票價分別為655元與730元。與京滬高鐵“G”字頭動車組的二等座555元的票價相比，略微偏高。

　　鐵路人士據此解釋稱，相比之下，動臥的票價沒有競爭力，同時，高鐵開行後，京滬之間可當日抵達，過夜動車沒有保留的必要。

　　但是，考慮到軟臥的舒適度高於座位，部分旅客在車上過夜第二天早上抵達目的地也有其便捷之處，因此而取消動臥列車是否合理似乎值得商榷。

　　事實上，根據鐵道部公佈的票價方案，京滬高鐵“G”字頭動車組的一等座票價935元、商務座(包括觀光座、一等包座)票價1750元，兩相比較，京滬動臥便宜得多。

　　而被取消掉一列的“T”字頭特快，全程用時13小時19分，硬座179元，硬臥下鋪327元，由於票價便宜，在一些並不十分追求快速和高效的非商務人士中相當搶手，現在停開一列之後，票源頓形緊張。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，鐵路不必單純追求高速，實際上很多“夕發朝至”的車次，對不太趕時間的旅客而言，既舒適又划算。現在因為京滬高鐵的開通而強行被停掉一列，對這部分旅客有一定影響，在票源緊張之下，這部分旅客要麼選擇價格相對較高的京滬高鐵，要麼選擇慢速的普速列。

　　一位京滬高鐵專家組成員稱，停運京滬之間動臥和部分特快，源於其背後巨大的營運收益壓力。

　　原鐵道部副總工程師、高速辦副主任周翊民表示，京滬高鐵兩頭客流被早已開通的京津城際和滬寧城際掐走，京津間年旅客週轉量達2000多萬，滬寧更是高達6000多萬，來往京津兩地和滬寧之間的旅客不會去坐京滬線，這使得京滬線的客流主要來自於北京和天津以遠之間以及上海和南京以遠之間，而天津和南京之間的一些站點城市經濟發達程度相對較低，客流量難以保證。

　　前述京滬高鐵專家組成員稱：“我之前就建議，把京滬老線上的客車減少點，除了慢車以外，快車都停掉，有利於增加點京滬高鐵的客流，客流量和盈利能力都能上升。雖然這麼做影響部分低收入群體的利益，但隨著未來居民收入的提高，觀念的改變，高鐵終將被普遍接受。”

　　事實上，此次停運的正是那些與京滬高鐵形成直接競爭的快車，而慢車因為與京滬高鐵的定位的消費人群差距較大，故得以“倖免”。