　　北京

　　購新能源汽車無需搖號

　　錦湖長春工廠再陷停工新能源

　　補貼僅發五十分之一

　　由北京市科委、市財政局&&編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》已于近日通過國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部委審批，最快將於本月底前正式出臺。方案中明確，自今年下半年起，在北京私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。

　　點評：這個消息對於還在苦苦等待買車上牌的市民應該是件好事，至少不用去靠概率來買車上牌了。儘管不見得是自己喜歡的品牌和車型，但總比靠概率一輩子都抽不上一輛車要強。但仔細一思量，又不是那麼回事，當時北京出臺搖號政策的目的是為了控制路面上的機動車數量，從而緩解北京巨大的交通壓力，但是，買新能源汽車就能上牌，這不等於關掉一扇門，又打開了另一扇加重擁堵之門嗎？再者説，這種普及新能源汽車的做法也不見得就會立馬見效，對此，北京汽車行業協會會長安慶衡就持保留態度：“不見得能有很大作用，因為消費者在實際購買過程中需要考慮的問題很多，比如基礎設施的配套問題，産品的選擇和安全性等等，這些都很關鍵。”

　　錦湖長春工廠再陷停工

　　據《第一財經（微博）日報》近日報道，尚未完全走出召回陰影的錦湖輪胎，在中國的一家工廠又陷入長達數日的勞資糾紛。錦湖輪胎長春工廠400多名工人自8日起集體停工，截至記者發稿時，尚未有復工跡象。

　　點評：今年對於錦湖輪胎來説確實是多事之秋，這家對下游溢價能力不強的輪胎企業在內部消化成本壓力的過程中，並沒有更好地把控産品質量直接導致“質量門”時間爆發。但這一次，則與輪胎質量沒有關係了，一家合資企業，要想在中國穩健發展，要想鞏固並擴大已經取得的市場地位，僅憑投機取巧是站不住腳的，踏踏實實，全力為消費者著想，為自己的員工著想，為全社會著想才是企業長治久安的根本之道。

　　新能源

　　補貼僅發五十分之一

　　據工信部公佈的《2010年汽車工業經濟運行報告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個車型年産量為7181輛車，這意味著，54家車企去年生産的節能與新能源汽車平均不足133輛，每個車型的産量則平均不到38輛。

　　點評：在傳統能源車製造上，一直跟在跨國企業後面模倣的國內車企要想超過跨國車企，還有很長一段路要走。過去的2年裏，表面看起來我們發展新能源汽車紅紅火火，但是一涉及到産業配套系統，差距其實已拉得很大。在新能源汽車領域起步較早的中國汽車産業，正面臨“起大早，趕晚集”的尷尬。面對跨國車企咄咄逼人的競爭之勢，無論是政府還是車企，都應該務實且負起一定的歷史責任，不要急功近利。

　　美研究所

　　發佈汽車“致死率”報告

　　據報道，美國公路安全保險研究所9日發佈統計報告，公佈2005年至2008年美國客用小型汽車“致死率”大排行，奧迪A6以幾乎為零的致死率成為“致死率最低汽車”。這一調查將2005年至2008年間美國境內發生的所有導致駕車者死亡的車禍納入統計。

　　點評：其實，一部汽車走在路上是否安全，還是最終取決於駕駛者的駕駛素質，與汽車的設計固然有一定的關係，但是絕不是最根本的素質。謹慎駕駛，嚴格按照法律法規所規定的條款進行駕駛，我想，任何一部汽車都是相對安全的。