車船稅應對新能源車先徵後返

　　車船稅法草案的審議再度引發人們對小排量汽車的關注。記者昨天調查發現，部分小排量車雖然排量在1.3升以下，但是油耗卻高得驚人，直追大排量轎車。專家建議，車船稅的調整應該增加鼓勵新能源汽車的優惠條款。

　　低油耗小車因成本高不吃香

　　在工信部網站公佈的汽車實際工況油耗信息中，奇瑞A3的1.3升車型，實際油耗高達每百公里8.3升。而工信部此項通告中，奧迪A6L2.0與邁騰2.0升車型的綜合工況油耗多在8.3升以下。另外，小貴族、吉利熊貓、吉利自由艦、雪佛蘭樂馳、北斗星的1.0升的車型，百公里實際油耗也分別達到6.2升至6.5升。

　　亞北博晟汽車匯展中心市場部經理尹航表示：“小排量汽車並非都是節能環保型汽車。節能環保型汽車指的是具有低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力等特點的汽車。但節能環保型汽車成本較高，維修費用也高於普通車型，銷售很難有新突破。”

　　此前，國內上市的豐田普銳斯和本田思域混合動力車型，雖然都推出了1.6升以下車型，百公里5升左右的低油耗得到人們的廣泛認可，但相對高昂的車價和維修成本，使得銷量低迷的狀況長期難以扭轉。

　　新能源車可考慮車船稅退稅

　　即將按排量分檔計稅的車船稅，是否會進一步誤導消費者，以為小排量車就是節能車？

　　中央財經大學稅務學院副院長劉桓表示，確實小排量車中有很多車並不是節能環保産品，可以考慮對新能源車增加優惠政策，如徵稅後再返還。

　　新華信汽車營銷解決方案經理郎學紅認為，引導消費者轉向真正節能的小排量車，車船稅的優惠幅度可能也就是一兩百元，對消費者的吸引力有限，更有效的政策是購置稅優惠、節能産品補貼等。面對中國能源對外依存度持續攀升的現實，汽車消費必須繼續強化節能環保小車的主導地位，各種鼓勵政策還應該繼續細化對不同級別小排量車消費的引導，讓更多消費者轉向1.3升甚至1.0升以下車型。