你也有機會到太空旅遊

——我國商業航天開始起飛，亞軌道飛行體驗在不久的將來可能變成現實

原標題：

　　只有航天員才能上太空？普通人有沒有機會也來一次“太空旅遊”？隨著我國航天技術的進步，商業航天進入起飛階段，商業發射、空間信息應用服務等日益增多，亞軌道飛行體驗（航天器飛行高度一般在100公里左右，並沒有進入近地軌道）在不久的將來可能變成現實。

　　去年全球航天經濟總量達3353億美元，其中商業航天佔76%

　　“‘快舟’固體運載火箭目前每公斤載荷運載成本在1萬美元左右，價格極具競爭力。”中國航天科工集團第四研究院副院長、中國首個以商業化模式運營的火箭公司董事長張鏑興奮地描述著“快舟”火箭目前的市場訂單，“用戶關心三件事，價格是否低廉，是否能按需發射，還有産品的美譽度。”

　　“在商業航天領域，中國航天科工集團公司（以下簡稱航天科工）計劃主要以武漢國家航天産業基地為依託，實施五大商業航天項目，涉及子工程及分系統數千項，預計投資超千億元，産出超千億元。”在日前舉辦的第二屆中國商業航天高峰論壇上，航天科工董事長高紅衛發佈了在中國商業航天領域的發展藍圖。

　　“商業航天是指按照市場化的模式來組建新的航天企業，按照市場化規律從事投融資、收購、合併、議價、賠償、研發等航天活動，投資者和企業可以自由進入和退出，既服務於政府需求，更服務於市場需求，這才是商業航天發展的方向。”中國工程院院士劉經南認為，商業航天與航天商業化的區別在於，前者在服務政府需求的同時更關注市場需求，而後者，實質上就是政府購買航天産品與服務。

　　在張鏑看來，所謂商業航天，是以市場為主導、具有商業盈利模式的航天活動。

　　2016年6月，美國航天基金會發佈的《航天報告》顯示，2015年全球航天經濟總量達3353億美元，其中商業航天佔76%。近年來，國際商業航天發展迅猛，在空間運輸、衛星遙感等方面商業化進展顯著，涌現了一批有代表性的商業航天公司，帶來了全新的思維方式。

　　在美國，商業航天發展使航天成本大大降低。航天科工副總經理劉石泉給出一組數據：在商業發射市場，“獵鷹—9”火箭已經將商業發射的價格拉低了一個數量級。根據美國航空航天局（NASA）發佈的報告，同樣一枚“獵鷹—9”火箭，由NASA研發至少要13億美元，而商業公司僅花費了不到4億美元。

　　在成本降低的同時，效率明顯提高。劉石泉説，首先是研製週期縮短，“獵鷹—9”從設計到首飛，僅用了4年半；其次是技術創新加快，“獵鷹—9”進行了可重復使用火箭系列試驗，陸地和海上平臺回收試驗均取得成功。“商業航天管理機構實行扁平化管理，很大程度上縮短了管理鏈條。”

　　近年來，我國商業航天迎來諸多利好：從2012年起，我國積極鼓勵“軍民融合”。2016年4月，國家航天局明確表示，“十三五”是中國航天發展的戰略機遇期，今年將編制《航天發展“十三五”規劃》和《空間科學“十三五”規劃》，發佈第四版《中國的航天》白皮書，來推動航天立法及航天法規體系建設步伐。

　　國內第一家商業火箭公司已於今年2月成立，太空旅遊將分“三步走”

　　2015年，被稱作是中國商業航天發展元年。這一年，商業航天在中國正式破冰起航。

　　高紅衛表示，當前全球航天技術已走到大規模工業化生産階段，必然要進入廣泛的商業化應用階段。

　　火箭、衛星、飛行器等航天産品為人類探索太空而生，可以被稱作是“硬科技”的集合體。正因如此，這類航天産品通常都耗資巨大。僅就發射火箭而言，最近一直在研發可回收火箭的美國太空探索技術公司，每次的發射費用為6000萬美元，這已經是較為低廉的價格。

　　一方耗資巨大，另外一方卻又有強烈的市場需求。因此，尋找合適的商業運營模式，將日趨成熟的航天技術以産業化的方式經營和推廣，從而做大和分享這塊極具價值的“蛋糕”，就成為世界各國不約而同的選擇。

　　作為國內商業航天産業的先行者，國內第一家商業火箭公司——“航天科工火箭技術有限公司”，已於今年2月在湖北武漢註冊成立。劉石泉介紹，該公司成立僅兩個月即簽訂了首個商業發射服務合同。就在前不久，中國長征火箭有限公司也宣佈成立，將打造商業發射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業務板塊。

　　據航天科工火箭公司有關負責人介紹，未來的太空旅遊可分為“三步走”，首先是臨近空間旅遊，主要依託飛艇等飛行器；再就是開展亞軌道旅遊業務，即在距地球35到300公里的高空飛行；第三步才是真正意義上的太空旅遊。之前經過快舟一號、快舟二號的發射任務試驗，多項關鍵技術已攻克，目前正在進行十幾噸級大火箭的研發。相信在不久的未來，太空旅遊有望實現。

　　在此前的2013年和2014年，航天科工已經發射了“快舟一號”和“快舟二號”兩顆對地觀測試驗衛星，開創了我國用固體運載火箭成功發射衛星的先河，大大縮短了火箭發射準備時間，為商業發射提供了技術支撐。

　　“‘快舟一號’是為發射小衛星而量身定制的火箭。”張鏑説，“快舟一號”的運載能力為250公斤，進入發射場只需要6人進行操作，在1天內可完成發射，極大降低了低軌小衛星發射的成本。

　　據了解，未來航天科工將推動湖北商業航天産業集群建設，形成運載火箭研製及發射、衛星製造、衛星測運控、衛星應用等核心産業鏈。同時，他們還將把快舟運載火箭與發射系統提升到商業級水平，提供靈活、方便、快速、經濟的衛星發射服務。

　　把“硬科技”轉化為 “真金白銀”，還需政策法規護航

　　中國電子科技集團副總工程師李晉湘説，將原本主要為政府服務的航天産品向商業市場開放，可以形成具備商業盈利模式的航天市場環境，既以航天技術服務社會民生，同時又探索新的經濟發展模式，將火箭、衛星和飛行器這樣的“硬科技”真正轉化為服務國民經濟發展的“真金白銀”。

　　統計數據顯示，世界商業航天産值從2010年的2616億美元已經發展到2014年的超過3300億美元。這其中，除了火箭發射和衛星製造，對衛星數據的應用也是一個龐大的産業。

　　李晉湘説，隨著北斗、高分辨率對地觀測衛星等重大項目的實施，我國已經具備初步的天基信息綜合應用和産業化應用能力。但與此同時，我國在數據商業化應用方面的政策和法規還有很多空白，對於航天數據的商業化分發、銷售、數據分類分級標準都不明確，這使得航天數據分散在各個部門，資源難以共享，應用呈現出碎片化的狀態。

　　據介紹，航天科工將發展商業航天作為産業重要組成部分，正在醞釀和實施若干具有商業航天特色的項目，推動産業發展。劉石泉説，未來航天科工將重點實施飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲等五大商業航天工程，並依託“快舟”“開拓”等多類運載系統、平臺系統等設備，構建全域信息網絡。

　　“未來我們可為小衛星及微小衛星客戶提供更新更好的‘一站式’客戶體驗，通過技術創新手段，採用標準化思維，引入民營企業高效、靈活的經驗及技術，開放合作，廣泛吸納社會資本、市場參與，綜合提升火箭的可靠性和性價比。”四院快舟固體運載火箭總設計師梁紀秋表示。（本報記者 蔣建科）