F1墨西哥站-羅斯伯格奪冠 法拉利雙雙退賽

體育資訊央視網體育 2015年11月02日 07:49 A-A+
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　　北京時間11月2日淩晨，2015賽季F1大獎賽第17站墨西哥站正賽在墨西哥城F1賽道結束。桿位發車的羅斯伯格，終於率先衝線鎖定了個人第12個分站冠軍，並借此在車手積分榜上以272分超越維泰爾升至次席，漢密爾頓獲得第二名，博塔斯鎖定第三，在車手積分榜上以3分優勢反超萊科寧排名第四。萊科寧和維泰爾雙雙退賽，意味著法拉利自2006年澳大利亞站後首次出現兩位車手在同一站賽事中齊齊無法完賽的狀況。

　　梅賽德斯車隊本賽季第13次包攬頭排發車位，羅斯伯格則連續第四站贏得桿位，不過此前三次在正賽笑到最後的都是他的隊友漢密爾頓。萊科寧由於週六更換變速箱，之後又搭載新引擎因此必須接受後退35位的處罰、且在排位賽中遭遇技術故障，KIMI和邁凱輪兩位同樣接受處罰的車手阿隆索（被罰後退15位）、巴頓（被罰後退70位）排在最後三位起步，除了三位世界冠軍用中性胎起步外，其餘車手都是軟胎發車。

　　正賽開始時天氣晴好，氣溫22度，賽道地表溫度56度，風速1.2米/秒，濕度41%，比賽期間降雨概率只有10%。比賽開始後，羅斯伯格儘管起步一般，但還是守住了自己的領跑位置。維泰爾在1號彎由於與裏卡多發生擦撞造成爆胎，不得不提前進站換上中性胎。裏卡多無線電中告狀：“維泰爾根本沒給我留任何空間。”兩人發生的擦撞事故接受調查後沒有進一步的處罰。阿隆索剛起步就發現賽車動力缺失，不得不進站迎來自己F1生涯的第45次退賽。剛跑了4圈，法拉利車隊就告訴萊科寧他的剎車溫度過高。

　　跑了9圈，裏卡多就對賽車的後抓地力感到擔憂，不過車隊表示堅持原定的一停計劃。之後一圈，包括博塔斯在內的幾位車手早早完成一停。威廉姆斯兩位車手完成換胎後在賽道上表現強勁不斷超車，小塞恩斯換完胎後卻並沒有亮眼表現，被維泰爾輕鬆超車。僅跑了16圈，一上來就遭遇意外的維泰爾已經從墊底位置衝到了第12名，逼近積分區。

　　只可惜第18圈德國人在7號彎出現失誤甩尾衝到緩衝區，好在賽車並無損傷，只是名次跌到了第16。隨即維泰爾又在出12號彎時，出現在路肩上被顛起的狀況，輪胎無謂損耗，再次進站似乎不可避免。第22圈，兩位芬蘭車手在賽道上再次“親密接觸”，在6號彎博塔斯的左前胎與萊科寧的右後胎發生碰撞，KIMI的賽車甚至有騰空，萊科寧因此第56次，也是本賽季第5次“早退”。此次事故同樣沒有車手接受進一步的處罰。

　　第27圈，羅斯伯格在領跑位置完成一停。漢密爾頓之後2圈也接到了進站指令，一停後羅斯伯格依然領跑。與此同時，維泰爾又在嘗試超過馬爾多納多時衝出賽道。巴頓在堅持了31圈後進站換上軟胎。33圈，小塞恩斯與佩雷茲的較量中，小塞恩斯在4號彎失誤“抄近道”衝到前面，不過為了避免處罰小紅牛很快讓出位置，看臺上的墨西哥車迷興奮大喊。第36圈，維泰爾二停再換一套中性胎。出場後正好被羅斯伯格套圈，並且維泰爾還發現在10號彎角有碎片。

　　第40圈，博塔斯、馬薩和胡肯伯格都完成2停，這多少可以讓排名第三的科維亞特壓力減緩一些。此時，羅斯伯格領先隊友漢密爾頓是2.5秒，結果他在無線電中要求工程師不要再碎碎念。第47圈，羅斯伯格完成二停。之後梅賽德斯車隊示意漢密爾頓要改變計劃出於安全考慮也要進站，結果漢密爾頓對此充滿質疑，儘管進站但無線電中表達了對這次策略決定的質疑。

　　第52圈，維泰爾在7號彎再次衝出，這次沒那麼幸運直接撞墻，車手雖然沒事但卻不得不令法拉利在本站全軍覆沒。安全車也就此出場，多位車手借此機會完成停站。安全車進站後，比賽僅剩下14圈。就在納斯爾抱怨剎車徹底完蛋後，羅斯伯格和漢密爾頓相繼失誤衝出，不過並沒有丟掉位置。最後階段，漢密爾頓不斷刷新最快單圈，但始終無法進入DRS區域。

　　最終，羅斯伯格率先衝線鎖定2015年墨西哥站分站冠軍，這是羅斯伯格繼6月下旬奧地利站後再次站到最高頒獎臺，這既是小羅本賽季第4個，也是職業生涯的的第12個分站冠軍。漢密爾頓獲得亞軍，從而助梅賽德斯第26次包攬分站賽冠亞軍。博塔斯獲得第三名，本賽季第二次，也是近兩年來第八次登上頒獎臺。排名四至十位有積分入賬的依次是：科維亞特、裏卡多、馬薩、胡肯伯格、佩雷茲、小維斯塔潘和格羅斯讓。