“車讓人”這件事，必須有個嚴格的界定

央視網評論員竹雨

　　近日，一則暖新聞引來許多網友點讚。

　　8月14日，湖南長沙147路公交車的監控錄下了這麼一段暖心視頻：公交車在行駛途中發現前方斑馬線有一老人正準備過馬路，於是停車禮讓，老人往前走了幾步後，為表感謝，不僅揮手敬禮，還鞠了一躬。據該司機説，老人大概有70歲了，自己從來沒遇到過這種情況，覺得很是感動。

　　老人不經意地鞠躬表示感謝的舉動，讓人動容。同時又讓人感慨，在沒有信號燈的斑馬線前主動禮讓行人，本就是駕駛員應該做的。很多人可能都有過類似經歷，在沒有信號燈且川流不息的路口，即便是你站在斑馬線的一端，卻遲遲到不了另一端。從表面上看，斑馬線界定的是人與車的先後次序問題，但實際上，它反映的卻是這個城市的文明秩序程度，也能深刻影響人們在這個城市的生活狀態。

　　可以看到，駕駛機動車的車內人必然屬於強勢一方，而行人相對就屬於弱勢一方。尤其是在有斑馬線無信號燈的路口，車不減速，行人只得退讓，這就造成了道路資源使用上的不平等。進一步説，從安全的角度上考慮，機動車禮讓行人，使行人的安全得以保障，對交通安全也有保障。

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第四十四條明確規定，通過沒有交通信號燈、交通標誌、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行。可以看到，近些年來中國很多城市制定並推行了更細緻的“車讓人”制度規範，如，去年起北京開始嚴格執行《道路交通安全法》中有關車輛不避讓行人“罰200元，記3分”的處罰規定；2010年1月杭州在制定《杭州市打造交通文明示範城市三年規劃》之後，開始嚴格執行“車讓人”一系列的制度和處罰機制……

　　雖然全國範圍內許多城市，已經實行機動車在斑馬線前要禮讓行人的強制規定，但我們還要看到，一個城市的交通擁堵，很重要的原因就是人和車的相互“較勁”，司機、行人互相抱怨的現象也不在少數。有的司機表示，禮讓可以，但總要揣摩行人在斑馬線路口上是要歇會，還是要過？有些人則認為，有時汽車已經停下來禮讓，但行人走到一半時還可能遇到其他突然衝過來的車輛，是很危險的。面對此類情形，首先，應考慮更有針對性的對策，如在人流較分散無信號燈的斑馬線兩端，增加帶有按鈕的信號燈等能起到提示作用的設施；其次，應嚴格執法並長期堅持，打消不守規則者的僥倖心理，司機、行人雙方的行為才能趨向更加文明規範；再次，在禮讓環境改善的前提下，加強宣傳倡議引導，讓整個社會形成守法禮讓、文明出行的大氛圍，讓文明禮讓的良好風氣日漸形成。

　　在一些國家，“車讓人”已然成為司機的一種駕駛思維，並且很多國家“車讓人”風氣的形成，都經歷過一個嚴管嚴罰的過程。比如，在韓國，警方對於司機無視斑馬線的處罰十分嚴厲，無論何種信號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，並扣罰10分；新加坡對駕駛員行車也有很嚴格的法律約束，明確道路交通法屬於刑事法，如果觸犯，將會受到輕則罰金重則監禁的處罰等等。

　　隨著中國進入“汽車時代”，斑馬線上的人車矛盾逐漸凸顯。行人和司機唯有在秉持通行規則的前提下，才能迎來更加包容禮讓的文明時代。同時，交管部門應及時關切群眾需要，通過宣傳教育、細化處罰標準等方式，保障城市道路的通行秩序不斷改觀，更好協調人與人之間在道路上的和諧關係。唯有各方配合，持續發力推進，城市道路交通環境才會變得更加有序、安全。（央視網評論員 竹雨）