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眾説紛紜
教授
駕校資源緊俏，學車費用被抬高
“申請人必須通過駕校培訓”這一規定不太合理。不光駕校可以培訓，有資質的私人也應該被允許從事此類培訓。一方面，現在學車的需求大，另一方面駕校資源緊張，又出現了漲價。
車管所與駕校串通，聯手“打劫”
車管所只管考試，過了就應該發證。之所以強調非得經過駕校培訓，無非就是和駕校串通，聯手打劫學員罷了。這個現象早應該被注意到了。
撰稿人
職員
關鍵問題是，自學去哪練車呢？你只要開車，就是無照駕駛，所以學車必須去有資質的駕校，這是合法的，大多數國家都是這樣，發達國家更是嚴格得變態。至於壟斷、利益鏈條等問題，和是否可以自學駕照無關。
考取駕照“散學”難，駕校成了“直通車”？
政府為了方便管理，不願意放開市場，政府這種“慈父”思維，長久下去並不能解決問題，反而給自己的擔子越來越重。政府應當讓市場發揮功能，讓市民多幾項選擇，這樣反而會促使駕校參與競爭，更好地服務市民。
專家
記者
培訓與駕考：“寬”進“窄”出
駕校本身是個培訓駕駛的途徑，但不應該成為唯一途徑。隨著機動車的普及，大家接觸車，學習駕駛的渠道無疑更多，只要不違法，保證安全，就應該允許。駕考可以很嚴，包括技術和文明意識。但對人家怎麼學的，好像沒必要管。
無證駕駛，出了事故誰負責？
自學駕駛，如果是在實際道路上操作，就屬於違法行為。如果自學者在實際道路上駕駛，就屬於無證駕駛。萬一齣了事故誰負責？
網友
深度看點：
駕校趁火打劫，“散學”釜底抽薪
“史上最嚴駕考新規”是駕校的一次難得“機遇”。難度成為提高收費標準的“資本”，駕校有足夠的理由與資本“趁火打劫”。有業內人士説，雖然駕培學費是政府指導價，但現在駕培卻是一種市場行為。這種市場行為，其實是“偽市場”，在壟斷駕駛培訓市場的條件下，完全可以挾難度以令指導價。駕校的成本水很深，恐怕連物價部門也摸不到深淺。眼下，上海、北京等地駕培費陡漲，就是一個很好的實例。只有徹底開放散學市場，才能撼動駕校捆綁駕照的利益格局。也許有人會擔心，散學會不會增加“馬路殺手”？這個問題要辯證地看。國內現在出現的“馬路殺手”，哪個不是從駕校出來的？多種形式的駕照培訓競爭，結果必然促使培訓質量的提高。開放駕照培訓市場，也是大大減少“馬路殺手”的良方之一。
——巢江淮（媒體人）
駕校狂漲價，根子在“舊壟斷”
放眼各大中城市，駕校不約而同地大幅度漲價，只能再次説明一個並不新鮮的事實：其狂漲價的真正理由，並非剛剛實施的新交規，根子在於既有的“舊壟斷”格局，前者不過是藉口而已。長期以來，我國駕駛培訓的壟斷特徵明顯。一方面，在嚴格的準入限制下，駕校市場實際上是一個相當封閉、求大於供的市場，駕校之間看似存在競爭，實則根本不愁學員。即使漫天要價，也不用擔心失去學員；另一方面，交管部門禁止自學考駕照，民眾只能通過駕校才能得到駕照考試的機會。在此之下，即便駕校動輒大幅漲價，民眾也不得不硬著頭皮“選擇”駕校培訓——獨此一家，別無途徑。因此，除非破除駕駛培訓的壟斷格局，否則，駕校以各種藉口漲價的趨勢便不可能得以遏制，即便出臺再多的“政府指導價”，效果也不大。
——張貴峰（媒體評論員）
斬斷公民學車背後的利益鏈條
根據公安部的相關規定，公民申領駕照憑居民身份證和戶口簿、身體條件證明，就可以申請考試。但地方有關部門卻出臺了與法規相左的文件，原因何在？在現實生活中，在駕校和駕駛證考試、頒證、管理部門之間，存在一條幾乎完全公開的利益輸送鏈。一是公安、交通部門參與舉辦駕校、參與駕校培訓業務，直接獲取高額培訓利益。二是有的駕校看似是社會力量在辦，但交警或交通部門並未與之脫鉤，仍在參股分紅。三是有些即使是已經脫鉤，但也與交警和交通部門關係密切，交管部門仍然能從中獲利。正是由於這種利益鏈條的存在，在駕駛培訓高額利潤的驅動下，有關部門通過增設行政許可等手段，剝奪了公民學習駕駛技術的其他選擇權，形成了對駕照考試培訓的壟斷，堂而皇之地將巨大的經濟利益輸往駕校。
——朱玉寶（媒體評論員）
觀點PK
支持 45963 是的，系統學習、安全上路
如果不經過駕校培訓，很難保證學習質量和駕駛技術，會增加“馬路殺手”的可能。 [詳細]
支持 45963 不是，駕校學費高、效果不佳
通過自學也可具備上路條件，駕校的收費越來越高，且人多車少，學車效果不理想。 [詳細]
