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眾説紛紜
網友
別人過去我不過去就顯得異類
中國交通向來有“車不讓人，人不讓車，車不讓車”的“傳統”，大家都不想吃虧退一步，加上大多數過馬路的人信奉“團結就是力量”，於是本來不想闖紅燈的人也從眾一起過去了。別人過去我不過去不就顯得異類，憑什麼別人能闖我不能闖呢？
行人為什麼要隨便穿馬路？
在人多車多的紐約，棋盤式的街道格局，基本上每200米左右就有一個過街的路口，在紐約走路我一般不會覺得累。但是在國內，很多地方可能要繞500米甚至更長才會遇到一個紅綠燈路口，更不用説在北京二環路這樣的地方， 過一個街要上天入地。
網友
媒體
“一個人過，司機不停；一夥人過，司機才停”，“綠燈亮起，除了要急速奔跑，還需要和右轉車輛做鬥爭”、“綠燈時間那麼短，難道靠飛嗎”……闖燈固然不對，但網友的吐槽説明，告別“中國式過馬路”，腳下文明之外，交通燈的人性化設置、機動車對行人的尊重也不可少啊！
“中國式過馬路”引熱議：行人過馬路無視紅綠燈
當前行人亂闖紅燈主要是違法風險低、處罰不嚴和長期以來養成的交通安全意識造成的，建議行人闖紅燈也應同駕駛員一樣除批評教育外用強制手段進行嚴懲，讓闖紅燈者為自己的行為付出代價，可考慮讓違規者寫保證書當街保證今後嚴格遵守交通法規，或者要求違規者現場協助交警維護交通秩序等等。
網友
評論員
“中國式過馬路”不能單拿素質説事
城市汽車數量越來越多，結果就是非機動車與行人的路權日益遭到排擠，那麼“中國式過馬路”恐怕某種程度上與“路權不平等”也難脫干系。“中國式過馬路”與數不清的“中國式國情”之間，那真正是“剪不斷，理還亂”。
國人為什麼這麼著急？
中國人為什麼喪失了慢的能力？資源緊缺引發爭奪，分配不平衡帶來傾軋，速度帶來煩躁，便利加重煩躁，時代的心態就是再也不願意等。“沒有時間感的中國人變成了最著急最不耐煩的地球人，一萬年太久，只爭朝夕”。
媒體
深度看點
全民討論是過度解讀的表現
“中國式過馬路”肯定是一種通病。有一個德國人，在南京生活多年，他從小在德國接受的教育是交通出行要規範，剛來到南京，他也是從不闖紅燈，但現在“泯然眾人矣”，經常和別人一起闖紅燈。這帶給我們一個思考命題：決定國民素質的到底是內因還是外因？從社會心理學角度來講，“中國式過馬路”顯示了羊群效應。當人們發現闖紅燈很少受到懲罰，利己主義意識就會唱主角。全民討論並且憂心忡忡，是過度解讀的表現。闖紅燈固然是違法行為，但更值得關注的應該是司法等方面的問題。
——周凱 社會學博士
“中國式過馬路”的現實隱喻
大家的心裏都很著急，很浮躁。都想走快點，都害怕被時代拉下，都想成為“先X起來的人”。我急著往這邊走，你急著往那邊行。你不想避讓我，我也不想避讓你。怎麼辦？只能先下手為強，“狹路相逢勇者勝”。為了提高勝算，很多人都在試圖千方百計團結“一撮人”，人多力量大，團結就是力量，人多好辦事，法不責眾。不管是“一小撮人”還是“一大撮人”，是共同的利益將他們聚合在了一起，但他們卻往往不承認這一點，他們會宣稱他們是為了一個更冠冕堂皇的目標走到一起來的。
——喬志峰 評論員
破解“中國式過馬路” 的規則困境
破解“中國式過馬路”，不只是一道公民素質題，還是一道社會管理題。如何協調社會關係、平衡各方利益，制定體現以人為本、公平正義等理念的社會規則，提升規則的科學性？如何在規則實施中一視同仁，對違規者依法進行懲處，提升規則的公信力？這不僅考驗著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監督。人人行動起來，人人負起責來，共同遵守和捍衛良性規則，才能實現社會的和諧運作。過馬路是這樣，就業招聘、商業經營、為政用權等各個領域，又何嘗不是這樣？
——李力言 評論員
觀點PK
支持 45963 文明是管出來的，有罰就有規則
闖紅燈過馬路，很多人不是“盲從”，而是明知故犯，而且闖了紅燈他也不會有什麼經濟上的損失，因此只有嚴格執法，增加違法成本，才能快速有效得制止闖紅燈的行為。 [詳細]
支持 45963 文明需要再教育，用道德教化
闖紅燈不只是行為問題，更是反映了個人素質問題，這是個社會問題，要從根本上治理行人闖紅燈行為，要增加社會道德的教育，讓國民在意識上認識到闖紅燈是可恥行為。 [詳細]
支持 45963 文明行為需要罰與德雙管齊下，建立一個公平法治的社會
要徹底改變這樣的問題，必須雙管齊下，既要從法治的角度完善立法和執法，也要從德治的角度形成“守法光榮，違法無恥”的輿論氛圍。 [詳細]
