航空公司將索賠乘客拉入“黑名單”，你怎麼看？

用“黑名單”壓制維權是惡例

從春秋航空的表現看，人們分不出“黑名單”壓制的是“過度維權”還是就是在壓制維權，所以大家心懷憂慮。的確，在“黑名單”相關法律和法規不完備的當下，對一些強勢企業而言，“黑名單”的好處是顯而易見的，誘惑是無與倫比的。那麼，如果我們連春秋航空都説服不了，又有什麼力量限制“黑名單”的無序擴散？從2007年至今，5年中赤裸裸的霸王條款任由風吹雨打而巋然不動，這裡面值得我們討論和反思的東西真的有很多。

——林惟斂

春秋航空自製“黑名單”的底氣何來

民航總局雖未出臺規定限制航空公司出臺“黑名單”，根據民航總局的回復，有關“航班延誤”是否補償、如何補償，春秋航空公司可以自行決定，但必須要注意到的是，還有這樣的批復意見：“建議你公司既要考慮企業自身發展的需要，也要重視廣大消費者的利益。”斷章取義要不得，只有真正將乘客的利益置於第一位，時刻想著乘客的需求，多從自身查找原因，這才是你春秋航空所應該做的事情。

——蔡玉軍

豈容黑名單“劫持”公民權利

“黑名單”不過是一個載體，“黑名單”功能異化的根源在於，行業或企業的自主裁量權過大，而行業（企業）自律形同虛設。“潛規則”盛行，“黑名單”頻出，意謂著行業為了自己的利益不惜鋌而走險，將法律與道德拋之腦後。只有各行各業都能承擔起社會的責任與義務，都能維繫社會的公平正義，社會才能和諧與公正。鋻於此，法治社會必須將有的黑名單列入“黑名單”，還法治社會一個乾淨、晴朗的天空。

——王旭東

李家祥中國民用航空局局長

如果宏觀調控短視 民企只能投機

航空公司是經營主體，要自主經營、自負盈虧、自擔風險。中國民用航空局是國務院職能部門，主要負責宏觀調控、政策制定，特別是安全監管，協調重大運輸等。對於春秋航空的“黑名單”問題，國際上也有類似做法，這是航空公司跟旅客的關係問題。航空公司作為服務、經營的主體，功夫要下在自己的提高服務質量上，提高到旅客的滿意度上，提高到自己能在市場中、在服務方面首屈一指。當然，我們也希望我們的乘客依法、合規、恰當地維護自己的權益。

董念清法學會航空法研究會會長

黑名單並非憑空産生

黑名單並非憑空産生，對於嚴重威脅航空安全的行為應嚴格制止，但是現實生活中，我們更需要明確三件事，一是把乘客列入黑名單的法律依據是什麼，二是由誰（什麼機構）來認定誰進入黑名單，三是“拉黑”應走怎樣的程序。現在黑名單的法律依據不明，認定者和執行者都是企業，這顯然是有問題的。 民航管理部門關於春秋航空“差異化服務”的批復中指出，春秋航空可依據民航法和民航局指導意見自行決定服務差異，但建議你公司既要考慮企業自身發展的需要，也要重視廣大消費者的利益。

邱寶昌律師

航空公司差異化服務不合法

我個人認為，企業如果能夠隨便拒絕提供服務的話，很多消費者就沒有服務。這是不合理的。當然你們給了他200塊錢，你們之間的糾紛解決了，不能把那次維權帶到以後。所以黑名單制度是不可取的，民航局應該高度重視，不能隨便讓一個承運公司設置黑名單。如果設置黑名單也應該在政府的層面，如果確實違反公共安全，或維權影響了公共利益，可以設置黑名單。如果不涉及公共安全，我認為，這就是一個民事糾紛，不能夠隨便設置黑名單。