蒙內鐵路明年試運營：適合非洲的中國標準

國際新聞來源：人民日報 2016年12月25日 09:27 A-A+
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　　在肯尼亞蒙巴薩—內羅畢鐵路建設工地沿線，隨時可能看見從預留野生動物通道穿行的斑馬、狒狒、角馬。“這是一條綠色之路，野生動物能跟鐵路和平相處。”鐵路邊的當地工人告訴記者。這條肯尼亞百年來建設的首條最長鐵路由中國路橋工程有限責任公司承建，目前鋪軌架梁工作已全部完成，預計今年底完成靜態驗收，2017年下半年開始通車試運營，將成為東非鐵路網中最重要的組成部分。

　　讓人滿意，也不打擾動物

　　兩隻狒狒慢悠悠地沿著軌道行走，不時互相“交流”，這是記者坐上運送工程貨物的工程軌道車，從蒙內鐵路終點站內羅畢南站出發不久後看到的一幕。

　　蒙內鐵路全長472千米，呈東南至西北走向，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩，經過肯尼亞東部地區8個郡。鐵路雖然在設計中嚴格遵循肯尼亞整體規劃，避開了內羅畢野生動物園，但沿途仍要經過內羅畢國家公園和察沃國家公園等野生保護區。如何讓這片野生動物的樂土不受鐵路干擾？

　　當工程車行駛到馬林貝蒂特大橋時，這個問題有了答案。沿內羅畢國家公園邊界走向的馬林貝蒂特大橋，全長672米，一共21孔，單孔橋跨32米，橋下凈高8—29米，長頸鹿也可以“昂首挺胸”地從鐵路一側穿行至另一側。根據沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習性，蒙內鐵路全程共設置了這樣的野生動物通道14個，除此之外，全線還在不同位置設置排洪涵洞和立交涵洞等近500處。線路兩側還設置隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。考慮到一般小型動物的飲水習慣，鐵路還在小河溝等低窪處設置涵洞，方便斑馬等動物飲水。

　　“綠色”還體現在管理、施工的各個環節。為全方位掌握施工環節對環境可能造成的影響，蒙內鐵路聘請專業的環評公司作指導和諮詢。在項目推進過程中，通過週密佈置和科學規劃，儘量減少破壞地表，保護河岸，儘量減少對耕地、林地的佔用，著力進行水土流失防護，進行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。

　　將降低物流成本40%，推動GDP增長1.5%

　　在阿西河特大橋路段，正在工作的當地僱員菲利普告訴記者，蒙內鐵路通車以後，從內羅畢到蒙巴薩港的時間將從8小時縮短到不到4小時，“我的家人都在蒙巴薩做生意，今後他們往返兩地速度快多了，運貨回內羅畢也快多了。”

　　蒙內鐵路項目總經理部總經理孫立強介紹説，蒙內鐵路是中國鐵路“走出去”首個覆蓋全産業鏈的項目，採用中國技術、中國標準、中國裝備以及中國管理。蒙內標軌鐵路客運設計時速為120千米，貨運設計時速為80千米，配合現代化的調度、控制等系統，將極大提升肯尼亞貨運效率，降低物流成本40%左右，實現當地貨運方式由公路為主、鐵路為輔向鐵路為主、公路為輔的轉變。同時還能滿足當地客運需求，形成新興的旅遊觀光路線。

　　推動客貨運發展的同時，蒙內鐵路的建設還將推動肯尼亞國內生産總值增長1.5%，拉動經濟和相關産業發展，促進肯尼亞進出口貿易的增長，奠定肯尼亞在東非經濟的龍頭地位。項目在建期間創造超過4萬個就業崗位。依託蒙內鐵路，沿線地區有條件成為肯尼亞重要的經濟聚集區，進而形成蒙內經濟走廊。

　　在蒙內鐵路的旁邊，有一條100年前英國殖民者修建的從蒙巴薩至內羅畢之間的米軌鐵路，技術標準低，設備老化嚴重，全年貨運運輸量低於百萬噸，不到蒙巴薩港吞吐量的10%，遠遠滿足不了蒙巴薩港吞吐量逐年上升的運輸需求。蒙內鐵路的建設，不僅滿足了肯尼亞的運輸服務需求，對肯尼亞來説還有著重要的時代意義。“以前的米軌鐵路是在英國人皮鞭的抽打下建成的，而如今的標軌鐵路是我們自主參與修建的。”當地人認為，蒙內鐵路與肯尼亞的發展需求非常契合，是值得借鑒的中非合作共贏典型項目。

　　蒙內鐵路是非洲元素與中國元素的良好“混搭”。孫立強介紹説，蒙內鐵路工程的當地採購不低於40%，同時，全線員工中，中方管理和技術人員2678人，佔比14%左右，肯方技術和管理人員佔所有當地員工總數的42%，平均來看中肯員工比例為1：10左右。

　　事實證明，蒙內鐵路帶去的中國標準是適合非洲的標準。經過一段時間的標準磨合、系統調試，如今各項進展順利。“我們對蒙內鐵路項目目前施工進展、工程質量和中國標準運用情況很滿意，監理每月召開一次例會，檢查項目施工進展和質量情況，效果很好。”蒙內鐵路項目監理方代表卡倫賈説。

　　提前為鐵路運營培養人才

　　蒙內鐵路帶動中國技術、中國標準走出去，不僅發生在工地上，也在校園裏進行著。

　　在肯尼亞鐵路局鐵路培訓學院裏，由中國路橋發起和資助，聯合肯尼亞鐵路局和中國西南交通大學共同完成的肯尼亞鐵路技術人才培養項目的第二期培訓剛剛開班不久。從今年10月到明年年底，計劃培訓743名當地技術人才，針對機務、車務、工務、電務、車輛等5個工種開設22個班。這個項目將為肯尼亞培養第一批掌握中國鐵路標準的鐵路職業技術人才，為蒙內鐵路運營儲備人才。

　　諾拉是信號班26個學生中為數不多的女生。她告訴記者，培訓班一週5天課，從早8時到下午4時，非常充實，來自中國的老師們教得非常好，“他們善於用圖片、視頻，很形象地講解鐵路信號系統的理論知識，學起來一點也不困難。”諾拉很自豪地説，剛剛結束的小測驗她得了95分，教學是末位淘汰制，大家都有競爭的壓力。

　　“非洲學生動手能力強，具有探索精神，我們通過動畫視頻等互動的方式演示相對枯燥的工程知識，因材施教，他們接受也很快。”機務班的老師袁媛來自昆明鐵道職業技術學院，談起非洲學生來她讚不絕口。中國老師還經常被非洲學生的好學精神感動，“有一次課堂上教了檢查建築裂縫的相關知識，沒想到第二天學生們就把學校查了個底兒掉，運用剛學的知識找出了邊邊角角所有的裂縫，一一指給老師看。”

　　課堂學習之外還有實訓階段，學生們將到施工現場真正上手幹活兒，培訓合格的學生將正式成為蒙內鐵路的技術人員。中國路橋今後將擴大培訓規模，投資建設“中肯友誼—肯尼亞鐵路培訓中心”，由西南交通大學負責該中心的後期教學和運營工作。