12月21日，2011年中日汽車行業研討會在北京中國科技會堂舉行，來自中日兩國30余家汽車企業的代表、行業代表，就汽車行業知識産權的創造、申請、保護、運用和收益進行了交流與探討。國家知識産權局規劃發展司司長龔亞麟在會上表示，中國國內汽車行業的發明專利總申請量高於日本，但授權率及維護“成活”率低於後者。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基（右圖右三）代表協會在致辭中説，近年來中國汽車工業取得了很大的成就，産銷規模都已躍居世界第一；但是中國汽車工業大而不強，特別是在技術創新和核心能力的打造上還有很多工作要做。他表示，知識産權工作是提高汽車工業自主創新能力的重要工作之一，掌握核心技術，擁有自主知識産權，管理運用好知識産權，是我國汽車工業由大到強的重要一步。葉盛基特別提到，“中國汽車工業知識産權工作起步較晚，與發達國家相比仍有很大差距，而多年來日本汽車産業界在知識産權方面有很多的實踐和積累，其豐富經驗值得中國業界借鑒。”

　　日本汽車工業協會常務理事內藤政彥表示，召開此次研討會是日本汽車工業協會的工作重點之一，對日中兩國汽車行業具有重要意義。近年來中國專利申請逐步增加，去年中國汽車行業專利申請量是39萬項，超過了日本，僅次於美國，居世界第二；日中兩國政府在知識産權領域的交流也日趨頻繁，今年10月份，中國知識産權局與日本國特許廳達成一致意見，從今年11月1日起，在全球率先啟動兩國專利審查高速路（PPH）。

　　知識産權領域是日中合作取得巨大成果的領域之一，除了政府之間的交流，兩國民間有關知識産權的交流也極為豐富。日本國駐華大使館經濟部參讚飯田博文在會上表示，自2002年開始，以國際知識産權保護論壇為主題的日本官民訪華團訪華，通過多層面的交流，日中在知識産權方面的合作取得了較大的進展。“知識産權是制度建設和産業發展不可或缺的基礎，我們希望未來和中國政府一起推動産業界的合作。”飯田博文説。

　　與會代表一致認為，做好知識産權工作離不開政府的支持。會上，國家知識産權局規劃發展司司長龔亞麟介紹了我國知識産權工作的現狀及“十二五”期間專利審查工作的目標，並著重介紹了汽車行業的發明專利申請情況。他説，截至2011年11月底，與國外相比，中國國內汽車行業發明專利的總申請量為31805件，日本為15640件；但汽車行業中國前十名的申請數量總和只有3000多件，日本僅豐田一家就接近這個數字。從汽車行業發明專利申請人構成來看，中國以個人申請為主，佔到一半左右；日本99%以上是企業申請。從申請、授權及維護的狀態來看，國內汽車行業的發明專利申請只有18%得到授權，授權之後維護“成活”的專利佔到70%；日本的申請則有55%獲得了授權，有效性達到80%。

　　日本貿易振興機構進出企業支援、知識産權部主查龜谷明久介紹了日本的知識産權戰略，並闡述了對知識産權保護、運用的思考，及其與經濟、産業發展的關係。他説，2003年以後日本每年都制定《知識産權推進計劃》，2011年重點推進的知識産權計劃包括：國際標準化的升級戰略、知識産權創新競爭戰略，最先進的數字網絡戰略、酷日本戰略。

　　隨著現代産業結構向全球化、開放化、知識經濟化轉變，知識産權的管理和運用越來越重要。據龜谷明久介紹，在日本，知識産權可以運用在三個方面：第一，在商業管理方面的戰略運用，比如，可以用知識産權來擔保融資、籌措資金；第二，在項目管理方面的戰略運用：R&D管理、建立市場戰略、知識産權的許可轉讓；第三，作為排他權的基本運用，包括通過知識産權取得市場地位、阻止他人進入門檻，停止侵權、損害賠償請求等權利行使。

　　在此次論壇上，來自比亞迪公司的楊傑介紹了比亞迪公司的知識産權管理情況，馬自達株式會社知識産權部的安藤誠一就馬自達的知識産權活動與現場代表進行了交流。（記者 蘆麗琴）