7日，“華南地産論語”論壇邀請到廣州本地13位城市規劃與房地産方面的專家學者，就廣州興建第二機場的戰略意義展開激烈討論。現場逾七成專家認為，從廣州社會經濟的長遠發展戰略來看，第二機場的修建勢在必行。

　　再不考慮，將來就沒土地了

　　投贊成票的專家們認為，政府現在著手開展廣州南部第二機場的規劃研究很有必要。

　　暨南大學管理學院教授胡剛説：“城市發展與城市規劃很重要的一個原則就是對城市未來二三十年的發展有一個預期。隨著城市經濟的發展、人們生活水平的提高，機場的旅客總量會逐漸增加。我們現在考慮將來會在廣州南面修建一個機場，就要把這個土地留出來，否則的話就沒有這塊土地了。”

　　修建第二機場或將彌補現有航空港無法滿足商業項目需求的缺陷，“不要一説機場就聯想到世界級的航空港，我認為，我們現在航空業的發展還有很多沒有涉及的領域，例如高端的商務航空、民間的航空活動和近鄰省域短程航空，目前已有的機場還不能滿足這些方面，這也是我們中國航空業整體缺陷的地方。”華南城市研究院城市商業地産研究所所長張仁瀚如是説。

　　華南城市研究院地産文化研究所所長鐘炬也提出，隨著中國産的大飛機投入商業使用，飛機成本下降後，會使航空公交化成為可能，到時候不僅僅是廣州，其他地方也會建設更多的機場，最後實現航空公交化，像現在的歐洲，飛機就幾十分鐘起飛一班。

　　修建機場，或會成樓市殺手

　　唱好廣州第二機場的人多認為，機場作為重要的交通樞紐，將打造空港經濟區、形成産業鏈，發揮極大的經濟帶動作用。但是，昨天與會的多位專家都指出，機場對周邊樓市拉動作用不大，甚至會成為“致命殺手”。

　　華南城市研究院研究員黃穗誠回憶起舊白雲機場時説：“以前我住在西關，當年飛機一來面對面講話都聽不清楚，玻璃窗都在震蕩，感覺很恐怖，機場對樓市的影響不言而喻。我記得當時在西關這邊的航線上，樓房是嚴格限高的。航線的高度、噪音的污染、空氣的污染，我覺得對樓市無疑是一個打擊。”

　　“凡是大型港口，包括深水港，像深圳的延平港，周邊的房地産價值都不大，舊白雲機場周邊的那些樓盤十多年來升值幅度還是比較小的，有相當長一段時間不升反降，這個大家都有共識。”許學鋒説。

　　資深地産經理張少波表示，第二機場如果建在南沙，對南沙樓市三五年內基本不會有影響。(記者 黃璨 呂楠芳)