談車論道

　　去年愚人節的一紙政府公文，讓北京許多開車的上班族，在高油價之外又多了一個心病——停不起。

　　第一小時10塊，第二小時15，第三小時20，這是作者工作單位門口路邊停車收費的標準。計算一下，如果每日按照8小時工作制停車於此，需要繳納的停車費將會達到近150元。一個月下來，扣除雙休日，這個數字會變成驚人的3000多元。儘管這基本不會成為常規的現實，但4位數的停車支出，對於普通工薪族來説，無論如何都是難以接受的額外負擔。

　　除了高昂的收費額度，停車收費的投向和使用不明晰，也是很多車主心有不滿的理由之一。按照管理，停車費收入作為專項資金，主要用來建設停車位和治理交通擁堵，不能擴大使用範圍，更不能挪作其他領域使用。在我國，佔路停車費用是收歸政府的，但目前該項收費和支出，普通人幾乎無從知曉。因而政府如果不能夠儘快建立起透明、可信的停車費管理機制，做不到定期向社會公開資金收入和去向，那麼這筆未有經過聽證環節的高額收費項目，收取的不僅是民資，更有民怨。

　　汽車，以及汽車社會的最終意義，是賦予個人一種生活的自由，行動的解放。不用遵循公共交通死板的時刻表，不用擔憂天氣、時間的莫測變換。然而，從限行，到限購，再到現在的停車漲價，開車在北京已經逐漸成為一種束縛與負擔。可以説，只要城市建設的規劃依舊缺乏科學前瞻，調整的政策依然篤信經濟杠桿，管理貫徹中無法做到公平公正，改善城市擁堵、實現一路暢通，只能是一廂美好願景。