超過一半的車主認為，豪車“門店距離很遠”，售後服務態度以32%的比例位列豪車各項服務投訴首位，有13%的投訴無人問津，車主對投訴處理結果“滿意”比例僅為35%。7月18日，在京發佈的《中國豪車報告》（以下簡稱《報告》）揭示了我國豪車服務的“四重罪”。

　　據了解，《報告》是財富品質研究院在面訪了41名豪車品牌負責人、專家學者和廣告公關人士，並在全國面對面調研了375名豪車車主的基礎上，綜合了聯合國統計司和中國海關總署、國際統計局、各大車企官網、國際權威調研公司等多方數據，通過專業分析與研究形成的一份專業報告，首次對我國豪車市場以及豪車消費者進行深入分析和探討。

　　什麼是豪車？《報告》調研顯示，33%的車主認為價格在100萬元以上的整車即為豪車。以價格區分豪車是最直接明了的一種方式，我國消費者普遍認為價格在500萬元以上的車才能稱為頂級豪車，在消費者心目中，勞斯萊斯、賓利和蘭博基尼是頂級豪車的代表，擁有最高知名度。

　　相關統計數據顯示，經過近10年的快速發展，我國已經一躍成為眾多頂級豪車品牌的全球第一大市場，豪車品牌2011年進口增速高達驚人的70%。奢侈品專家、財富品質研究院院長周婷表示，目前，幾乎所有的頂級豪車品牌都已經進入我國，其中包括一些很小眾的、年産量不超過50輛的頂級神秘跑車，如柯尼塞格和帕加尼，也在進入中國或在來中國的路上，仍在快速發展的中國豪車市場，面臨新一輪角逐，這種戰火已經延伸至中國二、三線城市。

　　《報告》指出，41%的我國車主購買豪車的最大關注點是品牌，其次是性能（佔22%）和安全（佔17%）。之所以最為關注品牌，是因為我國富豪的豪車消費仍以面子消費為主，選擇的豪車品牌要符合自己的身份和地位。但我國豪車消費呈現從關注品牌到注重動力及安全的趨勢，這一定程度上説明豪車車主的消費理念逐漸趨向理性和成熟。

　　周婷説，雖然國際豪車品牌在國內成績斐然，但其服務卻沒有受到消費者認可，購車等待、維修成本高、服務態度惡劣等是豪車品牌在服務層面急需進一步提升的地方。奧迪、奔馳、寶馬因為在中國銷量巨大，所以受到的投訴也最多，被媒體關注的投訴事件也最多。頂級豪車品牌服務相對較好，但是服務態度是最嚴重問題，傲慢和輕視是消費者和潛在消費者對頂級豪車服務的最大感受，被提及最多。

　　以售後服務態度為例，《報告》調研顯示，服務態度位列豪車各項服務投訴首位，比例達到32%。目前，豪車售後服務的功能被品牌商直接轉嫁給了4S店，由4S店直接向車主提供售後服務，這就很難保證服務的統一性和標準化。比如維修人員技術水平達不到，造成多次維修或者根本無法找出問題和解決方案，這個比例高達21%。此外，品牌客服和4S店相互之間的“踢皮球”，也極大傷害了車主的感情，“蘭博基尼砸車”這一新聞熱點，即是這種矛盾的爆發。

　　汽車業內人士表示，在國外，豪車品牌都建立了完善的售後服務與維修體系，但在我國，一些豪車品牌把維修服務的功能轉嫁給了4S店，這就使得4S店在提供服務時，缺乏標準化和統一規範的服務體系，服務質量參差不齊。因此，為車主提供一個好的顧客體驗，力求建立起“一站式的服務體系”是豪車品牌競爭的大勢所趨。