民航局局長李家祥20日在此間説，目前我國民營航空已達10家，目前新增開的航空公司基本上都是民營資本。按國務院支持非公經濟發展的意見，民航業對各種資本一視同仁，相應給予民營航空積極協調支持。

　　李家祥在國務院新聞辦發佈會上介紹《國務院關於促進民航業發展的若干意見》貫徹落實情況時説，我國民航對於國有企業和非國有企業，實際上都是一視同仁，按照國務院出臺的36條支持非公經濟發展的意見，我國民航局提出了具體的辦法，從這些辦法都能看出，我們是一視同仁的，而且在相應的某些方面，還給予了一些民營航空積極的協調支持，這些是外界不知道的。民營航空剛成立的時候，它的資源短缺，尤其是人才短缺，我們還協調了一些大公司主動給了資源，有的缺機長，有大公司採取借調的辦法，借調給新成立的航空公司。

　　他説，現在我國民航運營的航空公司有46家，2012年又增加3家，增加的都是新的民營公司，後面等著要審批或者説要申請的，多數公司也是民營公司。現在我國在運營的46家航空公司中，民營的已經有10家，而且後面的增長數量要快於國有控股的公司。其實一些大公司也不完全是國有，因為這些公司都已經上市了，已經上市的公司，就意味著它是一個公眾公司。至於一些資源分配問題，對民營公司時刻審批、航線的問題，資源太緊張，臨時申請、臨時加不上去並不是歧視，而是沒有資源，一旦有還是要積極支持和扶持，這都是發展中的問題，要靠發展來解決。

　　李家祥分析國內廉價航空市場份額並不高的情況時説，廉價航空實質上有兩個方面。一是新成立的航空公司，採取廉價的一些策略，就是所謂低成本航空公司。二是現在運營的航空公司，通過改善服務流程，改善經營模式，打造低成本航空，即在現有的平臺上，把自己打造成為廉價的航空公司。廉價航空是一個服務門類，是航空公司服務體系中一個針對旅客在價格上的考慮所施行的一種運營方式和策略。民用航空局首先政策上鼓勵這種廉價航空的發展。在下一步民航行業發展格局中，廉價航空根據我國民航市場的需求會有比較好的發展前景。説到底，航空公司運營模式是一個市場的行為，民航業主管部門支持這種運營模式發展，它使廣大乘客出行成本更低，同時有利於推進我國民航大眾化服務。