在15日開幕的第九屆中國長春國際汽車博覽會上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年産銷狀況普遍慘澹，除長城等個別品牌外，産銷增速普遍大幅下滑，部分甚至負增長。

　　據中國汽車工業協會統計，上半年國産汽車産銷952．92萬輛和959．81萬輛，同比分別增長4．08％和2．93％。自主品牌市場佔有率，從2010年的超過50％降至40％左右，乘用車的市場佔有率已經跌破30％以下：自主品牌乘用車銷售315．11萬輛，同比下降0．2％；自主品牌佔乘用車銷售總量的41．4％，佔有率同比下降3個百分點。

　　自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142．33萬輛，同比下降6．8％，佔轎車銷售總量的27．2％，佔有率同比下降3．6個百分點。與此形成鮮明對照的是，上半年國外品牌乘用車，無論日係、德係、美係、法係還是韓係的增速均高於上年同期。其中德係表現最為突出，增速近20％；日係車同比增長超過10％。

　　吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明説，過去的10年，屬於中國汽車産能擴張期，産業整體規模做得很大，但是核心競爭力不強，尤其是經過了前兩年的井噴式增長後，我國汽車産業進入“高原期”，面對更加激烈的市場競爭，自主品牌正“全線告急”。

　　鼓勵政策退出、大城市限購、合資品牌自主下探，自主品牌的外部壓力巨大，“低質低價”的帽子還沒有根本甩掉，在新的市場環境下腹背受敵，未來幾年是決定其生死存亡的關鍵期。

　　吉林北方汽車産業信息開發有限公司研究部主任于甜甜認為，未來形勢對自主品牌相當不利，比如一線城市的限購政策，無形中將令自主品牌在一線城市無法立足。“在限購情況下，車主不會選擇購買4萬－5萬元的自主品牌轎車，而是會購買中高級車或者豪華車。”她説。

　　國際汽車領域著名研究機構J．D．Power研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、産品、質量等幾項指標中，國內自主品牌産品與合資品牌産品相比，只在價格上佔有優勢。但近幾年，隨著合資品牌産品結構不斷豐富，一些低端産品漸漸擠佔了自主品牌的市場。

　　比亞迪長春達順汽車貿易有限公司市場部經理于彥軍表示，進口産品和合資産品的銷售渠道不斷下沉，進入了自主品牌以前所佔據的二三線市場，甚至是三四線市場。“自主品牌産品在價格，以及網點上的優勢漸漸消失。”他説。

　　吉林大學經濟學院院長李俊江説，我國自主品牌一度呈現小、亂、散局面，近年來雖然有些品牌正在脫穎而出，但與國外一些汽車巨頭相比仍相差甚遠。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚認為，自主品牌表現持續低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。