新報訊【記者 張琦】遇到航班延誤，其實不僅僅是旅客著急，航空公司每分鐘也要損失真金白銀。眼下，航空公司利用更先進的信息系統，或將對航班延誤治理帶來革命性變化。

　　“每當遇到航班延誤，其實最著急的就是航空公司。”天航運控部運行控制中心對航班延誤帶來的成本增加專門做了測算：以天津航空主力機型ERJ190為例，假設每班備降（返航）增加航程為1小時，旅客人數為100人，則由此産生的額外飛行小時成本、機場服務費用等各項成本之和約為5萬元；對於航班延誤來説，每延誤一分鐘，APU（動力輔助系統）耗油成本、固定成本、流失旅客收益損失等各項之和約為48元，當航班延誤1小時時，成本接近3000元。

　　為了儘量減少航班延誤，7月初，天津航空宣佈正式啟用國內最先進的運行控制中心（AOC）。作為航空公司的指揮心臟，其將對航班延誤、雷雨天氣條件下的運行等帶來革命性變化。天津航空運行控制中心經理任彤向記者介紹，AOC最大的亮點就是引入了空管二次雷達系統，這在國內航空公司中還是首次。有了空管二次雷達系統，航空公司可以對以天津機場為中心、600公里為半徑的空域內所有航班的運行情況瞭如指掌，可以對空域內所有飛機的運行狀況、流量控制情況進行預判，其功能堪比機場“塔臺”。

　　7月7日，天津機場雷雨。當時，天航有一架飛機已經起飛前往天津。根據當時的天氣情況，機場空管指揮該飛機備降大連。“那樣的話，旅客時間白白耗費，航空公司也面臨成本的大幅增加。”任彤説。通過空管二次雷達系統和天氣雷達系統的跟蹤，AOC工作人員立即與機組協商，向空管申請，從另外一個方向繞飛，然後實施落地。1個小時之後，該航班在空管二次雷達系統的指揮下，調整航路，順利繞過雷雨區域，安全落地。任彤介紹，如果沒有空管二次雷達系統，地面控制中心無法了解飛機在天上的具體位置，只能聽從空管指揮。有了該系統，可以預判繞飛路線，給機組一個有力的信息支持，而且節省了燃油成本及備降後的地面保障成本。進入7月旺季，各大航空公司紛紛加大保障，保證旺季航班正點率。各航空公司普遍加強天氣趨勢預判，增加使用氣象終端系統查詢天氣情況的頻次，提高應對複雜天氣的能力。

　　此外，天津機場也與國航、天航、東航、南航等9家航空公司簽署了《航班延誤聯動處置協議》。根據該協議，在遇有大面積航班延誤，或遇有極端天氣及其他因素導致不能按時執行航班計劃的情況下，航空公司值班經理應主動與機場帶班領導取得聯絡，通報相關情況，共同協調有關處置事宜。發生航班延誤後，保障旅客的知情權是緩解旅客焦急等待的最有效辦法之一。此次協議中規定，航空公司應利用機場和自身的各種硬體設施，主動地以多種方式（廣播、短信、電話、網絡、通告欄等）告知旅客航班延誤動態，積極緩解旅客焦急情緒，方便後續安排。此外，在因航班延誤導致旅客大量聚集、情緒激動時，航空公司工作人員應積極發揮主觀能動性，主動承擔承運人的責任、告知旅客享有的權利與義務。積極加強服務，防止因服務態度、服務保障（飲水、餐食、休息等）不到位而引發與旅客的糾紛。