或許在巴菲特眼裏，比亞迪依然是一個有理想的公司，能夠為他帶來豐厚的投資收益，但對比亞迪的員工來説，現實是殘酷的。在2011年降薪裁員風波後，今年王傳福再次推出降成本方案。昨天，比亞迪公關部相關人士向記者證實，這是公司為了應對太陽能業務收入下降以及汽車銷售低迷的不得已舉措。受不利消息影響，比亞迪A股昨日大幅下跌4.81%。　

　　再度降薪求生存　

　　比亞迪新一輪的降薪減員主要圍繞“績效獎”展開。內部公佈降薪文件稱，“由於外部經濟環境不樂觀，公司效益出現了比較大的下滑”，經研究決定，2012年6-9月績效獎下調。其中A級績效獎額度為零，G-B級、H級以及操作工績效獎額度均統一下調至15%。“我們也是剛剛收到消息，這是內部調整。不過在目前的形勢下，公司員工也能理解，目前來説還較為平靜。”比亞迪公關部有關人士説，這次降薪涉及到了比亞迪的大部分員工，就以他本人為例，績效獎約佔工資總額的三分之一，此次調整績效獎幅度約為15%。整體來説，工資降幅約為5%。　

　　這已經不是比亞迪第一次通過降薪來挽救公司業績，2011年比亞迪上市後不久就展開大規模裁員，2011年底在職員工為177624人；而在公司招股説明書中，2010年年末在冊員工總數為183317人，總人數減少近6000人，從員工專業構成看，生産部門和市場銷售部門調整幅度最大，分別減員3092人和5686人，研發部門亦裁員千余人。　

　　減少2.4億元成本　

　　王傳福的降成本策略短期內看來頗有效果。按比亞迪年報所述，2011年公司僱員的工資及薪酬費用開支共計69億元。以2011年為基準簡單計算，如果不考慮年終獎的因素，今年6-9月的4個月內比亞迪要支付的工資及薪酬約為17億元。以14%的降薪幅度計算，最為樂觀的估計是，此次降薪將為公司減少2.4億元的成本。這對於去年凈利潤為13.85億元的比亞迪來説，已經相當可觀了。“自主品牌車商面臨嚴重的生存問題，産品單一、且沒有實現合資的比亞迪只是比較嚴重而已。”有關分析人士指出，目前乘用車整體仍處上升通道，但主要由合資企業拉動，自主品牌仍然萎靡不振，從去年開始，自主品牌的市場份額連續下降，無論奇瑞、吉利還是比亞迪都生存艱難。　

　　比亞迪公關部有關人士説，目前降薪措施只實行4個月時間，以後有可能會逐漸好轉。從整個車市來看，下半年汽車行業有望出臺一些扶持新能源汽車和自主品牌的政策，這對比亞迪汽車業務將是利好。