雖然各大廠家都開始以 “收縮戰術”抵禦市場寒冬，但東風日産卻逆勢發力，再度宣佈將擴大産能，在大連建設新工廠。東風日産表示，該整車項目為一次規劃兩期建設，其中一期總投資額50億元人民幣，計劃于2014年建成投産，形成年産15萬輛整車的規模；而最終將實現年産30萬輛規模。

　　同時，東風日産與大連政府達成協定，將在2014年以前投放1000輛啟辰純電動車用於大連示範運營。

　　北上戰略打通東風日産全國脈絡

　　將新工廠放在大連，可以説是對東風日産有著多重戰略意義。眾所週知，東風日産在華南有花都工廠，在華中有襄陽、鄭州工廠，而大連工廠則讓東風日産首次深入到華北區域，實現南北貫穿、全國佈局，這甚至對東風日産的母公司東風公司也有著重要意義。

　　同時，東風日産副總經理任勇強調：“今天在大連的奠基也就意味著東風日産北上戰略的啟動，東風日産也將在過去大眾、通用為主的市場裏邊，我們也有一個更強的企圖心。”

　　任勇坦誠，東北區域一直是東風日産的軟肋，平均市佔率5%左右，所以東北市場、北方市場還有很大的提升空間。但他相信把北方據點放在大連後，通過近地化生産和貼近當地消費者，東風日産在北方市場的品牌影響力將得到極大提升，必然帶動周邊地區東風日産市銷量提升。同時，任勇透露，新工廠只是東風日産“北上戰略”的一部，以後必然會追加更大的資源投入，以改變東風日産南強北弱的局面，實現全國市場的均衡發展。

　　大連優勢獨特東風日産暗藏後著

　　實際上，選址汽車産業並不發達的大連，背後或許有著東風日産更長遠的考慮。記者在大連工廠看到，在工廠不遠處就有一條專線鐵路直達碼頭，可以很大程度上解決物流問題。對此，東風日産也認為，大連獨特的區位優勢讓東風日産可以實現南北海運對流，借助海運的方式讓東風日産的物流可以覆蓋整個沿海區域。業內人士認為，海運成本相比較鐵路運輸、公路運輸成本可以節省50%左右，這對於東風日産所倡導的“全價值鏈降成”來説無疑有好處。

　　另一方面，新工廠建立在保稅區也引得了媒體的猜疑，認為東風日産或借大連港進行出口。對此，任勇並沒有表示否認，而是意味深長地回答説東風日産會積極研究。而根據大連汽車産業園的定位是以出口為主導、以新能源為方向、以國産自主品牌研發生産為重點，可以料到東風日産必有後著。

　　另外值得注意的是，任勇在接受採訪時提及2015年整體産能為150萬輛，而根據去年公佈的東風日産中期事業計劃國內銷量還定在130萬輛，這裡多出的20萬輛會是為東風日産出口做準備的嗎？ （劉學曉）