面對航油價格高企、高鐵分流、全球經濟增速下滑等壓力，“低成本”成為航空業的流行語。日前，中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇首次透露，該公司旗下的廉價航空公司正在向香港方面申請執照，明年上半年將開飛。這家廉價航空公司是今年年初，東航與澳洲航空公司旗下廉價航空澳大利亞捷星航空公司在香港設立。

　　東航廉價航空的加入，意味著正在打著“低成本”優勢籌劃上市的春秋航空和吉祥航空在這一領域裏又多了一個競爭對手。而事實上，中國航空領域的“低成本”競爭比想像的還要熱鬧。記者昨日從著名的廉價航空公司亞航X(亞航航空公司的特許經營公司)的首席執行官阿茲蘭奧斯曼瑞尼處獲悉，該公司最快在本月底將開通北京新航線，而其最近關閉了歐洲航線。“歐洲提出的航空稅增加了不少成本，對於廉價航空公司而言確實交不起。”

　　6%的機場費用、2%的分銷成本……這些看似不起眼的數字，如今卻變成“微利”航空業挖掘利潤的新出路。加拿大航空、新西蘭航空、亞航X、南方航空、東方航空等國內外知名航企高管昨日在京共議機票銷售渠道，希望通過降低分銷成本來增加利潤率。

　　“‘低成本’航空公司主要靠自己的網站直銷機票。”業內人士透露。阿茲蘭證實，只要出現中間商，銷售機票的成本就會提高，因此亞航X一直是直銷機票。記者登錄國內幾大航企官網發現，不少航空公司也都推出在“官網直接訂票更優惠”的字樣。