根據國家發改委、鐵道部近日聯合發出的通知，從本月20日起，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分提高到11.51分。據了解，自2003年以來，國家曾7次上調鐵路貨運價格，最近一次為去年4月，平均每噸公里提高0.2分。但此次運價上調幅度明顯高於以往，是近6年來漲幅最大的一次。

　　記者採訪了解到，福州是缺糧市，80%以上的口糧由外地調運，作為糧食運輸最重要渠道之一的鐵路如今運費大漲價，有企業稱，每年的運輸成本將因此增加近百萬元。不過，此次鐵路貨運漲價對福州普通市民來説不會有太大影響，據測算，福州大米每公斤成本最多增加4分錢。

　　部分糧企年增百萬元成本

　　怎麼理解這1分錢的漲幅呢？記者採訪了解到，目前一個火車皮載重60噸，此次運費平均每噸公里提高1分，那一個車皮每公里運費就漲了0.6元。具體運費增加多少取決於運輸里程，貨源地越近，增加的成本就越少，反之就越多。“對我省來説，此次鐵路運費上漲涉及到最重要的民生産品就是糧食。”業內人士説。福建省糧食局公開的數據顯示，福建是全國第三大缺糧省，糧食産需缺口每年都在800萬噸以上，隨著我省人口增加和經濟發展，糧食産需缺口還將逐年擴大。福州更是缺糧市，糧食自給率不到20%，缺口也是逐年增大。

　　福州市糧食批發交易市場相關負責人告訴記者，福州大米來自江西、黑龍江、安徽、江蘇等糧食主産區，其中來自東北的量最大，佔40%左右，而東北也是離福州最遠的糧食主産區。糧食運輸方式包括公路、鐵路和水路，此次鐵路運費大幅上漲對福州不同的糧貿企業來説，增加的成本也各不相同。“漲1分錢，那幅度是太大了。”福州佳糧米業有限公司總經理孫騫一聽到鐵路運費上漲的消息大為吃驚，他説，這幾天沒有調運糧食，所以沒有關注到運費有所變化，但下月他們就將進行一次集中調糧，屆時運費就要大增了。

　　孫騫説，公司的糧食基地在黑龍江的佳木斯，調運到福州的糧食通常通過兩種方式：一種是直接通過火車將糧食從佳木斯運到福州杜塢；另一種是先用船將糧食運抵大連，再通過火車運到福州杜塢。按前一種方式算，將近有4000公里的路程，此前他調運一次的運費是17000元左右，漲價後就要2萬元左右了。後一種運費會低一些，但通常鐵路運費漲價，水路運費也會跟漲，所以整體還是相差不大。他説，他每年調運到福州的糧食有上萬噸，這樣算下來，每年增加的運費就近100萬元。

　　每公斤大米最多漲4分錢

　　“我們會採取一些措施來儘量自行消化成本壓力，但因為此次漲幅較大，嚴重影響企業利潤，而且大米加工銷售本身利潤就低，所以後期可能會將部分壓力轉嫁給市場，大米零售價可能會因此小幅上漲。”昨天福州多家糧食企業的負責人表示。

　　福州糧食行業協會相關負責人説，現在糧食的運輸方式很多，如果企業調配得好，還是可以降低些成本壓力，所以福州大米零售價未必會因此上漲。事實上，即使糧貿企業將這一壓力轉嫁給市場，對福州市民生活也不會有太大影響。

　　這位人士説，就按離福州最遠的佳木斯産糧區、全用鐵路運輸方式算，此次每公斤每公里運費上調0.001分，4000公里就漲4分錢，也就是説，每公斤大米增加的成本最多4分錢，相對於目前每公斤4元至6元的大米售價來説，漲幅僅1%左右。