一季度全行業虧損在“倒逼”鋼鐵業整合重組、産業升級提速。受上遊原材料成本高企及下游需求不足共同擠壓，鋼企盈利空間被嚴重壓縮，行業産能過剩問題日益凸顯。在此背景下，鋼鐵業要走出困境不能被動等待市場慢慢轉向，不能靠“熬”，而是必須出重拳，加快兼併重組步伐。

　　一季度，鋼鐵業出現新世紀(002280)以來的首次全行業性質虧損。據中國鋼鐵工業協會對重點大中型鋼鐵企業的統計，一季度行業虧損額達10.34億元，虧損面達33%。2011年同期鋼鐵業實現凈利潤超過200億元，上市鋼企業績表現可謂“愁雲密布”。34家上市鋼企一季度共虧損17.31億元，業績同比下降122.55%。首鋼、重鋼、馬鋼等5家鋼企預計上半年繼續虧損。

　　從曾經的暴利到當前的虧損，鋼鐵業“由盛入衰”僅經歷非常短暫的時間。鋼鐵業巨虧反映出行業産能過剩異常突出。當前我國鋼鐵業整體産能已達9億噸，粗鋼産量仍在繼續攀高。中鋼協統計顯示，4月上旬國內粗鋼産能創新高，日産量達203.08萬噸，比2011年平均日産水平增長8.9%。雖然中旬産量小幅下降，但日産量仍處於200萬噸以上高位。鋼鐵業“越虧越産”怪圈仍在繼續。

　　從今年及未來一段時間經濟增長預期看，經濟增速及固定資産投資增速放緩，將導致鋼材需求減弱。如果鋼鐵業産能得不到有效控制，行業供需失衡將更加嚴重，也將加大鋼企生存壓力。

　　事實上，國家在政策上已給鋼鐵業兼併重組以明確導向。根據工信部規劃，“十二五”期間將大幅減少鋼鐵企業數量，國內排名前十位的鋼鐵企業集團鋼産量佔全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。重點支持優勢大型鋼鐵企業開展跨地區、跨所有制兼併重組，形成6-7傢具有核心競爭力和較強國際影響的企業集團。今年，工信部計劃出臺促進鋼鐵企業兼併重組指導意見，對符合産業政策的兼併重組給予具體扶持政策。顯然，相關政策出臺將成為行業兼併重組“催化劑”。大型鋼企出於規模經濟及産品結構調整等方面考慮，將不得不加快兼併重組步伐，力爭擺脫目前微利甚至虧損的局面。因此，兼併重組將成為近兩年鋼鐵業發展的“主旋律”。

　　儘管鋼鐵業兼併重組面臨著來自管轄、稅收、人員安置等多方面問題，整合過程面臨較多困難，但當前的行業形勢已令鋼企整合迫在眉睫，需有關方面拿出智慧與勇氣，且行業困難時期正是加大整合力度阻力較小的時期。兼併重組的鋼企不僅僅是“做大”，更需要關注産品升級以便更好地與市場需求對接。在兼併重組後，實現産品結構調整和産業鏈延長是鋼企未來發展重要方向。