綜合外電報道，日本富士重工日前表示，旗下斯巴魯在中國投産的計劃遭遇困難。儘管斯巴魯並不承認放棄在華投産，但強調增長重心將轉移到最大單一市場美國。

　　5月8日，富士重工表示，根據中期商業規劃，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業並投産，但向中國政府遞交與奇瑞汽車成立合資公司的申請一直未得批復；在中國政府不再重視汽車行業吸引外資的情況下，入華門檻提高，合資建廠的規劃遭遇困難。富士重工總裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）在新聞發佈會上抱怨稱：“我們已經竭盡所能，但終究勞而無功。”不過鋻於中國仍屬重要的市場，富士重工將繼續力爭在華合資投産。

　　今年3月，吉永泰之披露對中國市場並不樂觀，在中國合資項目遭遇嚴峻的困難，建廠投産的計劃很可能重新調整。雖然外界猜測斯巴魯國産化將蒙上陰影，但吉永泰之又否認會放棄在中國的建廠計劃，表示“希望尋找一切可能性，尋找實現目標的途徑”。

　　由於産能入華希望渺茫，富士重工將2015-2016財年在華銷量目標從18萬輛下調至10萬輛，全球銷量目標從90萬輛調低至85萬輛，不過該年度1,200億日元的營業利潤目標仍保持不變。上個財年富士重工營業利潤439.6億日元，這意味著屆時額度將增長到當前的3倍左右，富士重工表示，該目標將通過最新制定的300億日元成本削減計劃推動實現。

　　富士重工強調，當前無法通過在華成立合資企業提升海外産能，而增長重心將回歸最大單一市場美國。公司計劃2014年第二季度將斯巴魯印第安納汽車有限公司（Subaru of Indiana Automotive Inc.）的年産量從目前的17萬輛提高到20萬輛；美國銷量目標從38萬輛增加到41萬輛，預期地區銷量增長最大的份額將來自北美地區而非此前預計的中國。

　　由於日元走強和其他因素影響，2011-2012財年，富士重工營業收入為1.517萬億日元，比上年同期的1.581萬億日元下跌了4.0%；凈利潤384.5億日圓，較之上年同期的503.3億日元，跌幅為23.6%。