本週港股市場中航運股的持續走低最終引發了A股航運股的集體調整。昨日，中遠航運、中國遠洋分別大跌4.85%和4.20%。而寧波海運和中海集運跌幅逾3%。另外，珠海港、錦州港、營口港、中海海盛、中海發展、等多只航運股跌幅均逾2%。

　　而港股市場航運股的持續走低或引發上述航運股昨日集體大幅走低。本週一，港股恒生指數重挫逾500點，藍籌股近全線收跌，航運股遭遇重挫。其中，中遠太平洋跌8.82%，招商局國際跌6.73%。

　　昨日，港股航運股繼續走低，其中，中海集運H股暴跌9.09%、中國遠洋H股跌4.72%、中海發展股份跌3.93%、招商局國際也跌2.46%。

　　從航運股一季度業績來看，由於運價上漲對業績的助推效應具有一定滯後性，並且年初至今油價漲幅曾一度超過10%，一季度班輪公司業績仍然普遍虧損。

　　截至目前，上市公司已發佈的2012年一季報和2011年年報都顯示，航企虧損現象普遍。繼2011年虧損超百億後，中國遠洋第一季度繼續虧損26.95億元，每股虧損0.26元。中海集運2012年第一季度營業收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

　　從行業基本面上看，中遠集裝箱運輸公司、東方海外等多家航運公司從5月1日起再提高運價，熱門航線漲幅達30%。而今年以來航運公司已三次上調運價，熱門航線運價翻了兩番。同時，連日來代表國際幹散貨運輸市場走勢、被認為經濟領先指標BDI指數近期連續上漲，4月下旬重新站上1000點。

　　但有業內人士認為指數短暫回升屬於“超跌反彈”，並不能預示著行業真正開始轉暖，航運公司的業績根本還是要看經濟形勢和市場需求。

　　海通證券就認為，班輪公司業績已在一季度見底，隨著提價後運輸收入確認，二三季度業績將逐季反彈。但由於外圍經濟復蘇形勢並不樂觀，旺季貨量難有超預期表現，加上燃油成本依然高昂，反彈力度或難以企及2010 年水平。