從5月1日起，交強險不再是中資險企的專利，外資險企也可經營這一業務了。不過，保險分析人士認為，交強險一直處於虧損狀況，這一頹勢並不會隨著外資險企的加盟而扭轉。

　　4月30日，國務院發佈相關決定，對2006年版《機動車交通事故責任強制保險條例》進行修改，將第五條第一款中的“中資保險公司”修改為“保險公司”，即“保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務”。這就意味著外資險企也有資格經營交強險業務。

　　據了解，此前中國加入世貿組織時未承諾允許外資公司經營強制保險業務，外資公司一直被擋在交強險業務的門外。一些外資險企期待借助交強險平臺來擴大商業車險業務。今年2月，中美兩國政府發佈《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》，中國決定對外資保險公司開放交強險。保監會人士解釋，中資險企與外資險企將一視同仁，只要外資險企在核算、準備金、單證、信息披露、系統等各方面符合相關要求，就可以經營交強險業務。

　　獲得經營權後，外資險企承載了市場更多的期待，市場希望外資險企憑藉在國外豐富的經驗來扭轉國內市場的虧損狀況。數據顯示，國內交強險業務連年虧損，並有不斷擴大之勢，如2006年至2010年交強險累計虧損187億元(僅2008年實現盈利)，其中2009年虧損53億元，2010年虧損72億元。

　　對此，一位車險負責人指出，交強險虧損加大與承保機動車輛逐年增加不無關係，經營費用率高也是交強險承保虧損的原因之一，如2010年交強險費用率居於30%之上。“交強險虧損更重要的原因則是由於提高保額下調保費所致。”據了解，2007年7月開始實施交強險費率浮動辦法，且于2008年2月1日下調該險種的基準費率。中國保險行業協會此前曾建議，轉變交強險經營模式、打破全國統一費率、改善司法環境等，而修訂後的條例並沒有提及這些，交強險經營環境並不會隨著外資險企加盟而有所改善。

　　“外資險企有望引入新的管理和經營模式，進一步加強經營成本控制，但目前外資險企的市場份額仍很小，並不會對交強險産生明顯影響。”保險專家分析。統計數據顯示，外資保險公司排名前三的美亞保險、利寶保險和東京海上保險，在中國的市場份額分別僅為0.2%、0.1%和0.1%。