對於外資公司獲准加入交強險經營隊伍，業內專家一直呼聲很高，這不僅僅因為交強險的巨虧局面亟待打破，也因為國內車險市場的混亂需要用好的經驗和新的理念來引導與調整

　　等待了將近6年，在中國的外資保險公司終於迎來了交強險的開放。

　　4月30日，國務院發佈經修改的《機動車交通事故責任強制保險條例》，其中，第五條第一款修改為：“保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。”而此前的舊版條例則是規定：中資保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。

　　外資進軍中國車險

　　僅僅兩字之差，從此將改變外資産險公司在中國的生存之策，中資公司也將無法抗拒新主體在車險市場中的競爭。

　　“作為第一家在北京開業的日資産險公司，我們在今年1月份，就和中資保險公司合作，推出自己的商業車險産品了。”三井住友海上火災保險株式會社駐中國總代表處總代表余晨輝昨日在接受《國際金融報》記者採訪時介紹説。

　　余晨輝告訴記者，“開放交強險，為外資産險公司在中國産品鏈的完善提供了條件，但為投保人提供及時的理賠服務更為重要。”記者也注意到，從機構佈局來看，外資公司目前與國內公司相比，確實存在差距，因此，要想在短期內有所突破，恐怕並非易事。

　　競爭助市場發展

　　實際上，對於外資公司獲准加入交強險經營隊伍，業內專家一直呼聲很高，這不僅僅因為交強險的巨虧局面亟待打破，也因為國內車險市場的混亂需要用好的經驗和新的理念來引導與調整。

　　首都經濟貿易大學保險係教授庹國柱近日在接受媒體採訪時便分析指出，很多國家都有類似中國交強險的強制保險業務，這些國家大部分都經營得比較好，且它們的成本在降低，保障水平在不斷提高，保險費也在不斷下降。這些經營得好的經驗，通過外資公司也許能夠帶到中國的市場上來，使我們的交強險以至於商業保險經營水平、經營制度等都能有比較大的改善和提高，對消費者來講也能有更多選擇。儘管這會增加市場上的競爭者，但這對國內財産保險公司提高經營管理水平、改善服務都是有促進作用的。

　　外資公司的加入，能否成為車險市場良性發展的重要推手，又能在多長時間內看到效果？對於這個問題，余晨輝回答，“中國車險面臨的課題很多，挑戰更多。但從制度設計方面的改革顯然已經開始。交強險向外資開放，本身就意味著中國車險市場對於新競爭、新制度、新産品的引進。”

　　另外值得注意的是，此次交強險條例的修改只涉及到了對外資開放的問題，而公眾普遍關注的交強險保額提高、分項賠償責任限額打通等問題卻未能搭上這班車。近日有媒體援引接近監管層的權威人士所透露信息稱，國務院或將在今年6月份啟動《機動車交通事故責任強制保險條例》的修訂工作。據稱，經營模式改革及費率市場化改革將是重點。