王麗歌

　　繼兩周之前福特汽車合資公司——長安福特馬自達汽車剛剛宣佈在重慶投資6億美元擴建生産基地後，長安福特馬自達汽車昨日宣佈，將在杭州投資7.6億美元（約49億元人民幣）建設一個全新的整車廠，以支持其在中國的發展計劃。

　　福特的全球競爭對手通用汽車，在武漢投建的第五工廠已經獲得發改委環評，上海大眾在新疆投建的第六工廠也已獲得政府通過。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達認為，跨國車企的産能一直不足，這兩年增加新的産能就是順理成章的事。

　　福特變保守為激進

　　從去年上海車展上拋出“雙15”計劃，福特汽車在中國車市的表現由“保守”轉為“激進”。這從福特汽車追加其中國的乘用車合資公司——長安福特馬自達的策略上就可觀之一二。

　　長安福特馬自達汽車的杭州新工廠將於今年下半年正式動工，年産能為25萬輛，首輛新車預計于2015年下線。杭州工廠是長安福特馬自達重慶基地之外的第二個基地。

　　在兩周前，長安福特馬自達汽車剛剛宣佈了投資6億美元擴大其重慶生産基地産能。擴産完成後，重慶基地三工廠年産能提升至35萬輛。

　　至此，長安福特馬自達汽車的年總産能將超過120萬輛。

　　從去年開始，福特汽車發出強烈信號，要加速中國市場步伐。在去年的上海車展上，福特汽車對外表示，在2015年前將在中國市場推出15款新車和20款新發動機及變速器。福特汽車亞太地區董事長韓瑞麒在接受《第一財經（微博)日報》記者採訪時曾表示：“我們之所以能在2015年引入15款新車，得益於一個福特的戰略。以前沒有辦法把那麼多新車引入中國，是因為這些車都不是全球車型。”

　　福特汽車在中國的發展與福特汽車在全球的地位相比，極不相稱。福特汽車在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，在巴西也超過10%，但是在中國還不到3%。與其競爭對手相比，2011年通用汽車在中國市場銷量為255萬輛，福特汽車銷量只是通用汽車銷量的20%；同期，大眾汽車在中國的銷量為226萬輛，是福特汽車的4倍多。與此同時，通用汽車和大眾汽車在中國的銷量佔它們全球總銷量的比例均接近30%。

　　J.D. Power亞太汽車市場預測總監曾志淩告訴記者，福特汽車在中國的表現是個例外。2011年，福特汽車在全球市場的利潤為200多億美元，但是中國市場貢獻比重甚微。而中國市場貢獻了通用汽車和大眾汽車超過50％的利潤。

　　提前佈局

　　在福特汽車希望通過追加投資來改變中國市場落後境遇的同時，大眾汽車和通用汽車並沒有因為中國市場去年表現不佳而停止新投資。

　　新疆維吾爾自治區發改委網站信息顯示：國家發改委己批復上海大眾在新疆建立第六工廠。第六工廠建設産能為5萬輛A級轎車的生産基地以及相關配套設施。項目計劃總投資20億元，計劃于2013年投産，2016年達産後，將形成新車型5萬輛/年生産能力。

　　3月份，上海通用汽車剛剛和武漢地方政府簽署協議，上海通用武漢乘用車一期生産基地將於6月開工建設，總投資70億元，設計産能30萬輛，將於2014年投産，力爭2015年啟動二期30萬輛整車基地建設。

　　福特汽車（中國）傳播副總裁李英告訴本報記者，為了跟進福特汽車在中國的“雙15”戰略，擴建産能是必需步驟。這其中最主要的原因是，福特汽車看好中國車市未來前景，雖然從去年開始，中國車市增長放緩，但仍然是全球增速最大的市場。

　　這應該是回答了跨國車企在中國擴張的原因，現在的投資為未來作準備。不少汽車市場調研機構預測，未來中國車市又一輪增長高峰在2013年~2015年。

　　眼下一輪的擴張應該是為了未雨綢繆。2009年，中國汽車市場強勁復蘇後，造成乘用車行業70%以上的企業産能缺口增大。大眾汽車和通用汽車都因為産能不足而影響了銷售。