4月11日，上海浦東機場20余名旅客衝入跑道逼停飛機。乘客稱航班因天氣延誤，航空公司沒有及時安置旅客，亦未道歉，旅客多番輾轉維權以致情緒失控。攔機事件發生後，航空公司給每位乘客賠償了1000元。對此，有律師表示此風不可長，擅闖跑道危害公共安全應受罰。

　　與過去類似事件處置相比，發生在浦東機場的攔飛機事件的處置似乎倒退了。比如，2010年5月7日，一名旅客因所乘坐的航班發生延誤，情急之下衝擊登機口，衝到216機位，並站在準備起飛的飛機機頭前方，導致航班無法正常起飛。該旅客被處以治安拘留七日的行政處罰。同樣是攔飛機事件，結果卻不一樣。

　　很多人會同情和理解這種攔飛機的維權方式，因為在強勢的航空公司和機場面前，旅客的弱小更易獲得同情，再加上維權路徑不暢、維權成本較高，過激維權是在沒有辦法情況下的辦法。但是，筆者仍然堅持認為，維權需要遵循基本常識，不能以生命去冒險，不能無視法律法規和公共道德的存在。

　　試想一下，如果正在滑行的那架艾提哈德航空公司航班停不下來，後果不堪設想，不僅攔飛機的人的安全難以保證，而且，滑行的這架航班的安全同樣難以保證。在事故沒有發生之前，只能説這是一次僥倖的維權，但不可能每次攔飛機維權都會這麼僥倖。從公共安全角度來説，這次攔飛機維權行為不可原諒。

　　這起攔飛機事件，看似旅客與航空公司之間的矛盾，但筆者以為，需要反思和批評的不僅是旅客和航空公司，浦東機場、民航監管部門甚至有關立法部門，也需要反思。比如，20多名旅客輕而易舉衝入跑道，可見機場的管理是多麼鬆懈。而且，機場的調查結果和旅客的自述細節存在出入，也讓人懷疑機場的説法。

　　像航班延誤這樣的常見現象，按理説，民航監管部門理應制定合理的賠償標準和延誤之後的服務規範，然而，長期以來各航空公司自行制定賠償標準，而且，願意賠償就賠償，不想賠償就不賠償；或者説，旅客鬧事才會重視，事情鬧得越大賠償越多。這是旅客攔飛機維權的原因之一。

　　雖然我們也有《民用航空法》和相關行業規定，但誠如一位律師所言，行業性的制度主要是為行業服務的，而不是為旅客服務的，制度更傾向航空公司利益，而不是旅客利益。所以，要想杜絕攔飛機事件再次重演，需要公平、公正、完善的法律保障和有力的行業監管。（張海英）