另外，本報記者獲悉，在虧損百億之際，中國遠洋2012年的挑戰可能不比2011年少。

　　其中一個最值得關注的不可預測變量，恐怕是全球第二大礦企淡水河谷是否真的將其40萬噸級的超大船隊開進中國來。

　　3月29日，巴西淡水河谷與北礦所簽署了備忘錄（MOU），在簽約儀式上淡水河谷公司表態稱，對中國鐵礦石現貨交易平臺“予以支持”。這一舉動之前，淡水河谷首席財務官Tito Martins也對外放風稱，預計在數月內該公司新建的大型鐵礦石船隊將獲得在中國港口卸貨的許可。而僅僅一個月前，中國政府還曾嚴令反對這些超大型散貨船進入中國。

　　按照淡水河谷的計劃，該公司將組建的這支超大型船隊，將包括16艘40萬噸散貨船，以及12艘租賃的40萬噸級船舶。

　　按照大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌的粗略統計，一旦淡水河谷的自建船隊被允許在華運營，那麼該船隊一年能承運淡水河谷約1.2億噸的鐵礦石貨運量，這對年貨運量在2.6億噸的中遠幹散貨船隊來説，無疑是致命的打擊。