市發改委和市交委下發通知，從昨日零時起，將出租車燃油附加費上調，其中紅的附加費上調到了4元。

　　本報3月1日曾刊發頭條評論《深圳的士事實上在“宰”短途客》，指出燃油附加費不分長短途、一刀切的收費顯失公平。

　　燃油附加費一刀切，最大的問題，就是短途客吃虧，長途客受益。當燃油附加費處於一元兩元的低位時，大家會因為金額較低，對制度的不公平忽略不計。可是，隨著油價的不斷上漲，如果繼續採用這種做法，一刀切不僅會顯失公平，而且會讓短途乘客的負擔達到非常不合理的水平。4元錢，可以買半升93號汽油，可以讓出租車至少跑上5公里。而很多短途客還坐不到5公里。憑什麼短途客的利益就要被犧牲呢？

　　反省現在的出租車燃油附加費制度，出臺之初，至少在兩個方面存在先天不足。

　　一是制度沒有經歷高油價的壓力測試。這個制度出臺于低油價時期，但制度必須考慮到高油價的極端情況，用專業的説法，就是要用數據模型進行壓力測試。現在，紐約輕質原油期貨價格還在每桶110美元以下，紅的燃油附加費已經攀上了4元高位。如果紐約輕質原油期貨價格達到2008年的歷史高位140美元以上，我們要交多少燃油附加費呢？一刀切的做法還能繼續嗎？

　　二是我們缺少出租車運營的精確數據。作為燃油附加費制度，如果做不到絕對公平，也應該做到相對公平，相對公平的標準是什麼？最重要一條，就是多數人覺得公平合理。現在這種補貼法，短途客吃虧，而且是虧越吃越大。那麼，出租車乘客到底是短途客多還是長途客多，這就需要對出租車的運營狀況進行調查，最好是通過安裝記錄儀器的方式進行調查，得出精確的客群數據，看看到底是長途客多，還是短途客多。如果數據證明，現行的制度是大多數乘客吃虧，這樣的制度就應該變一變。

　　本報前天的頭條評論《深圳的士事實上在“宰”短途客》曾對香港澳門的出租車起步價進行人民幣口徑測算，按照測算結果，深圳紅色出租車包含燃油費的首兩公里實際起步價14元，已經超過澳門出租車首兩公里12．8元人民幣的價格，超過了香港大嶼山出租車首兩公里12．2元人民幣的價格，超過了香港新界出租車首兩公里13．4元人民幣的價格，只是略低於香港市區出租車的起步價。要知道，香港油價比深圳高出60%以上。

　　面對一個先天不足的運價油價聯動制度，最合理的解決辦法是多聽取市民意見，多進行科學測算，及時進行調整和修正。比如説，可以讓每公里運價和油價聯動，可以讓燃油附加費和里程聯動。一句話，油價和運價應該更準確、更合理地聯動。