2011年國際經濟陰雲不散，中國航運業巨頭也遭受重創。中國遠洋(601919)2011年業績巨虧104億元，成為去年國內A股的“虧損王”，中海集運等航運航母也出現不同程度的虧損。市場分析指出，國際航運指數仍處於盈虧平衡點之下，今年航運復蘇不容樂觀，預計相關企業仍面臨虧損。

　　昨日中國遠洋(601919)披露的年報顯示，公司2011年實現營業總收入689.08億元，同比下滑14.5%；而歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損104.49億元，同比下降254.4%；基本每股收益為-1.02元。而這一虧損幅度不僅超出了分析師的預期，而且也創下公司歷史紀錄。

　　公司高管的報酬也部分“縮水”，去年關鍵管理人員從公司領取的年度報酬總額1547.05萬元，而2010年領取的年度報酬總額為2310.04萬元。

　　有業內人士指出，“中國遠洋從2010年賺67.67億到2011年虧損100億，反映出部分央企適應和對衝環境變化的動態競爭能力令人擔憂”。中國遠洋也坦承今年面臨油價進一步上升、區域貨運受阻、運力結構性過剩等風險。中國遠洋稱，隨著大船的集中交付，運力結構性過剩將進一步延續。

　　昨日有股民抱怨稱，“2007年以來最熊的股票莫過於中國遠洋，2007年一度創出68.40元的高點，幾年以來中國遠洋僅派過幾次現金，沒有送轉，股票現在跌到了4.85元，複權價在5.4元左右，是當年的十分之一都不到。”

　　業內預計：航運走出低谷需兩年

　　航運業內預計航運形勢仍嚴峻，走出低谷需兩年。2011年國際航運風向標全年波羅的海幹散貨綜合運費指數(BDI)日均1548點，較上年均值下降了39%，為十年來最低水平。今年以來雖然BDI指數有所提升，但仍位於2000點的盈虧平衡線以下。

　　業內普遍預計遠洋運輸行業的好轉要等到2014年左右，整體航運形勢仍不樂觀。該業務人員表示：“我們預計航運業今年仍低速增長，未來一兩年的國際遠洋航運並不樂觀，歐債危機短時間內難以改變，人民幣匯率仍將繼續上升，國內産業升級和國際産業鏈的大轉移分流了中國遠洋航運需求，這都將使前景變得不明朗。”

　　中海集運(601866)去年也出現巨虧，該公司去年實現營業收入282.81億元，同比下降18.8%；凈利潤虧損27.43億元，而2010年同期盈利42.03億元，同比下降165.27%。