3月27日，上海汽車集團股份有限公司(簡稱“上汽集團”)此前通過重大資産重組持有的11.1億股華域汽車正式解禁，按照3月26日收盤價計算，總市值達到108.67億元。雖然絕大部分分析人士認為，作為持股華域汽車60.1%的國有控股股東，上汽集團減持的概率非常小，但華域汽車昨日股價還是小幅下跌0.61%。此前，該公司股價已經連續下跌4個交易日。

　　“限售股解禁只是華域汽車股價下跌的部分原因，整個汽車行業不景氣才是股價表現弱的主因。”杭州一傢俬募基金人士對《國際金融報》記者表示，“3月份，汽車股的表現要弱于大盤。”

　　數據顯示，3月以來，上證綜指和深證成指整體下跌3.21%和1.08%。而汽車股的整體跌幅則達到3.66%，不僅跑輸大盤，且排在3月份行業跌幅榜的首位。相比之下，汽車零部件類上市公司的表現要強許多，該板塊3月份以來的跌幅為1.41%。

　　上述私募人士認為，經過過去幾年高速發展之後，未來一段時間汽車行業將出現分化。

　　3月23日，國務院發展研究中心副主任劉世錦表示，我國汽車産業將進入加速調整期，一些企業將會被淘汰和兼併。長期來看，具有資本、人才、技術等要素的企業將獲得更大的發展機會。

　　從短期來看，分析人士認為，一些業績超預期的公司將率先成為資金佈局的對象。

　　目前，已有7家汽車整車企業公佈了2011年年報，其中，4家凈利潤增長率為正，安凱客車、中通客車、長城汽車的凈利潤增長超過20%。此外，從已經發佈業績預告的18家汽車整車企業來看，業績報喜公司佔比接近七成。其中，禾嘉股份凈利潤增幅達到750%。從汽車零部件企業來看，已經發佈2011年業績預告的28家企業中，報喜公司佔比為約為43%。

　　國泰君安汽車行業分析師白曉蘭表示，出口有可能成為汽車類上市公司業績增長的新看點。

　　“一是出口復蘇帶動海外市場需求，提升海外業務的收入，從這個角度，應當尋找海外業務在公司總收入中佔比較高的公司；二是人民幣升值趨勢放緩，可有效降低出口型企業的匯兌損失，基於這個角度，匯兌損失佔凈利潤的比重較大的公司受益較大。”白曉蘭説，通過綜合比較，在本輪出口復蘇環境下，值得重點關注的受益公司是中鼎股份、中原內配、力帆股份。

　　雖然近期美國議員要求制裁中國汽車零部件出口，但白曉蘭認為，這在短期內並不會對相關上市公司的盈利和股價帶來實質性影響。