簡介：汽車銷量大增似乎並沒有給這個後起之秀帶來更多的市場信任。9月28日，長城汽車回歸A股市場，發行價13元，結果上市破發，首日跌幅達8.85%，近期股價仍在12元以內震蕩。

　　實際上，大大小小的質量投訴接連不斷，處理滯後或失當等問題正在逐步挫傷長城的品牌形象。如果説“空調製冷不佳”、“內飾粗糙”等類似抱怨是對較低價位車型要求過於苛刻的話，那麼剎車失靈、變速箱異響等問題時有投訴卻長期得不到解決，則不得不讓市場對長城品牌打一個問號。

　　新金融記者 楊晶

　　售前市場賺得盆溢缽滿，售後市場卻頻頻失火，目前的長城汽車真可謂一半是海水一半是火焰。

　　從銷售數字上來看，長城汽車絕對是今年汽車銷售市場自主品牌中的大贏家。

　　2011年中國汽車市場進入低速增長週期，市場增長率大幅下滑，各自主品牌更是處於水深火熱之中，往年的銷售“銀十”成色不足，全國汽車銷量152.48萬輛，同比下滑1.1%，環比下滑7.4%。

　　在這樣的淡市中，長城汽車卻保持逆勢增長，1-10月實現銷量38.2萬餘輛，同比增長約30%；前三季度已完成銷售目標的68.1%，10月銷量4.2萬餘輛，環比增長15.2%。

　　但是，汽車銷量大增似乎並沒有給這個後起之秀帶來更多的市場信任。9月28日，長城汽車回歸A股市場，發行價13元，結果上市破發，首日跌幅達8.85%，近期股價仍在12元以內震蕩。

　　實際上，大大小小的質量投訴接連不斷，處理滯後或失當等問題正在逐步挫傷長城的品牌形象。如果説“空調製冷不佳”、“內飾粗糙”等類似抱怨是對較低價位車型要求過於苛刻的話，那麼剎車失靈、變速箱異響等問題時有投訴卻長期得不到解決，則不得不讓市場對長城品牌打一個問號。

　　變速箱存異響問題

　　“我的車換了三個變速箱，其他還有渦輪、EGR閥、ECU、離合片……從買車一個月後，我就一直跑4S店。到現在變速箱依然響，發動機依然漏，沒人管了。”湖北車主劉明安向新金融記者投訴。

　　劉明安的車為長城哈弗H5綠靜2.0T(以下簡稱綠靜)，這款車于2010年10月上市。該車型的一大亮點是採用了長城自主研製的綠靜2.0T柴油發動機。發動機取名為“綠靜”，寓意綠色環保靜音高效，但諷刺的是，這款車型自上市之日起就一直被變速箱異響問題纏身。

　　劉明安自建了一個QQ群，和綠靜問題車車主分享故障解決進展，討論如何維權，他們車的問題十分相似：變速箱異響，發動機漏油，並且多次維修或更換設備，仍然無法解決問題。目前這個群已經聚集了70多名車主。

　　“變速箱有較大聲的金屬異響是通病。群裏有位車友修車時，4S店的技術總監向公司彙報説‘變速箱響起來像要散架了’。”劉明安介紹，“問題車的出廠日期從2010年9月到2011年5月都有，這個時間可能還要更往後。一般在3000~5000公里時變速箱開始有異響，有的甚至在1000多公里時就出現這種問題。”

　　事實上，長城汽車內部也早已得知變速箱異響這一故障。劉明安向記者提供了一份今年9月中旬長城汽車向4S店下發的《關於規範哈弗4D20-6MT變速箱聲音問題答覆的通知》。該通知明確稱“目前市場反饋哈弗4D20-6MT變速箱聲音較大問題現象較多，且造成客戶抱怨及投訴”。

　　“我們承認哈弗H5綠靜2.0T車型某個批次的變速箱存在異響問題，經查實主要是由於該批次變速箱存在裝配問題，同發動機匹配不符造成異響。”長城汽車公司副總、宣傳部部長商玉貴接受新金融記者採訪時並未回避這個問題，“從10月初起，該型號的變速箱已經停止使用。”

　　據了解，出現問題的4D20-6MT變速箱的生産商浙江中馬集團是長城汽車的主要供應商之一，為什麼單單這一款車型的變速箱出現這麼多問題，這難免讓人懷疑由長城內燃機製造公司出品的這款綠靜2.0T柴油發動機。

　　“純粹是變速箱的問題，和發動機本身絕無關係！”對於記者的這一疑問，商玉貴強調，“作為生産皮卡起家的長城汽車來説，柴油發動機是我們的強項。”

　　但是劉明安顯然不同意長城的説法。“除了變速箱異響、發動機漏油外，渦輪、動力缸泄漏等現象也很多。今年10月，長城內燃機製造有限公司還曾經派人來我這裡，看過後説問題太多，結果不辭而別。”

　　商玉貴表示，由於故障率僅為8%左右，因此暫時沒有召回計劃，但是對於市面上的問題車，長城將儘快為其更換新的匹配發動機。而劉明安表示，目前群裏的問題車車主均未得到長城方面的具體解決方案。

　　在目前長城汽車主營的騰翼轎車、哈弗SUV及皮卡三大板塊中，哈弗SUV顯然是其中十分重要的一個系列。公司總裁王鳳英曾表示，“長城汽車在未來五年之內都將注重發展SUV汽車，將投入更多資源和資金來完成長城汽車SUV的國際化戰略。”

　　作為哈弗H5唯一一款柴油發動機驅動車型，儘管在全系列中屬於小眾，但綠靜的出師未捷顯然給長城汽車在柴油驅動SUV的嘗試中一個不小的打擊。

　　制動故障頻出

　　長城汽車的質量漩渦遠不止於此，各地屢屢傳出的剎車故障也讓長城頭疼不已。

　　“長城最近一直在和我們打嘴仗，卻遲遲沒有解決車的問題。”杭州交通臺《我的汽車有話説》記者陳超告訴新金融記者。

　　11月5日，該節目邀請杭州資深汽車技師宮孟輝和相關法律專家，現場幫助長城車主鑒定汽車故障並提供維權建議。

　　“現場鑒定的結果顯示，騰翼C30、哈弗M2等車型在連續使用時，的確容易出現剎車硬並偶發失靈的問題。”宮孟輝告訴記者，“這個問題是偶發現象，有時很難鑒定，但是會直接影響行車安全。”

　　據陳超介紹，關於剎車制動的問題，該節目早就同長城方面溝通過，長城汽車銷售公司技術部人員還曾到杭州現場檢查。

　　長城汽車在8月3日給該節目的回函中解釋：“轎車使用的真空助力液壓制動系統是靠發動機進氣道産生的真空度作為真空源，利用真空助力器將真空吸力轉化為動能，協助駕駛員完成制動。如果車輛在怠速開空調時頻繁使用制動，制動踏板會變硬。因為，每踩一次制動踏板都會消耗一定的真空度，由於發動機怠速時轉速較低，進氣道真空度本來就小，多次踩制動後，真空度來不及補充，踏板就會變硬。”

　　“目前，市場上所有小排量發動機在這種情況下，多次連續使用制動均會出現這個現象。”長城稱。

　　那麼，剎車問題是否為小排量車中的一個普遍問題？

　　新金融記者翻查了各大主要汽車論壇，並未發現較為集中的剎車投訴，而針對長城剎車偏硬、失靈、跑偏的投訴帖則很多，涉及騰翼C30、炫麗、酷熊和哈弗M2等多款車型，其中，騰翼C30和炫麗兩款轎車位列長城汽車銷量三甲。

　　“C30的制動系統只使用了一個真空裝置，因此在連續使用後，的確容易出現長城説的那種現象。”宮孟輝檢查過一輛騰翼C30的制動系統後認可了長城的解釋，但他表示：“這一設計稍作改變，則可以解決剎車失靈的問題。”

　　宮孟輝介紹，在他接觸到的小排量轎車中，如大眾捷達、桑塔納等，通常配有兩套真空裝置，一個真空儲藏罐和一個真空棒，兩套裝置交替使用，則能保證制動系統時刻有效。

　　對於長城在回復函中指出的“一些駕駛員由於對這種制動系統了解不夠深入，用不正確的操作方法制動車輛，造成制動踏板變硬，影響了行車安全”這一論斷，宮孟輝表示不能接受。

　　“如何讓汽車更安全是車企應該考慮的問題，不應將這一責任推到車主身上。”宮孟輝説。

　　售後市場管理混亂

　　在市場漸趨飽和的中國汽車市場，售後市場正在成為各大車企競爭的新領域，而長城汽車在這一領域顯然還不夠成熟。

　　在調查中，記者聽到車主反映最多的是4S店表示“廠家也無能為力”、“這個問題解決不了”等等類似的話，甚至有售後人員直接表示“這樣價位的車就是這麼多毛病，不影響用就行”。

　　為此，長城在《關於規範哈弗4D20-6MT變速箱聲音問題答覆的通知》中，不得不明確規定“廠家説了，響聲存在，但是不影響使用”、“變速箱異響暫時沒有解決辦法”等六種服務禁語。

　　陳超也表示，在該節目聯絡的眾多車企中，長城汽車是唯一一家“中途溜掉”的企業。“車主的問題還沒解決，他們就不聞不問了，這樣的企業如何讓消費者信任？”原先負責聯絡長城技術部的她感到很鬱悶。

　　“我們這麼多人就像是被踢皮球，4S店讓聯絡公司400服務熱線，服務熱線又讓直接去4S店檢修。”劉明安表示，而此前他提到的發動機廠商技術人員的“不辭而別”讓他更加質疑長城的技術和誠意。

　　“不管質量問題解決得如何，這樣的處理方式已經失掉一半民心了。”陳超説。

　　回顧長城的歷史，皮卡是其汽車生産的起點，銷量自1998年以來一直位於行業第一，2003年進入SUV生産領域，銷量一直處於行業前三。2008年長城開始拓展利潤更高的轎車業務，2010年超過皮卡的銷量和收入水平。

　　哈弗SUV和剛挑大梁一年多的騰翼轎車成為未來長城汽車的發展重點。面對更加複雜、競爭更激烈的乘用車市場，作為後起之秀的長城汽車亟待進一步規範售後市場，提高售後服務水平和質量。

　　有形市場的信任缺失帶來的直接損失可能是資本市場的信任低迷。業績高漲的背後，卻是資本市場信心的持續不足，這可能是長城汽車非常不願承認的一個尷尬問題。

　　除了高企的銷售數字以外，長城汽車早前在H股已交出華麗的半年報，其上半年實現凈利潤18.12億元，每股收益0.66元，同比均實現翻倍增長。10月28日發佈三季報，7—9月公司實現營業收入71.78億元，同比增長25.05%；歸屬上市公司股東凈利潤7.39億元，同比增長29.19%。

　　然而，重回A股市場時，長城汽車的中簽率高達7.5218%，遠遠高於幾個月前上市的比亞迪。有分析師認為新股中簽率如此高，體現出市場對長城汽車的信任不足。由於上市價格高於市場預期，長城汽車不僅上市破發，目前股價仍盤旋在發行價以下。