在日前由生意社舉辦的“第五屆山東地煉市場與發展峰會”上，業內人士表示，隨著亞太地區新興國家經濟的快速增長，北美、歐洲等地區燃料油消費量將逐年下降，未來全球燃料油的消費增量將主要集中在亞太地區。就中國而言，船用燃料油市場的增長和地煉企業的潛在需求將拉動燃料油消費。

　　“預計全球船用燃料油消費總體將保持穩定增長，年均增幅在2%—3％，到2015年需求量將達2.3億噸，增量主要集中在亞太地區。”山東省燃料油協會副秘書長余羽華認為，水路運輸是維持燃料油總體消費增長的主要動力。中國目前的情況是，燃料油保稅市場快速增長、船用燃料市場穩中有升、陸上行業用油快速萎縮、工業原料需求波動較大。

　　余羽華認為，隨著國家政策的放開，經營主體增加，中國將逐步成為亞太地區的第二大船用油市場，預計2015年中國船用油市場需求將突破2000萬噸。“不過，這是二十多個港口才形成的規模，與新加坡4000萬噸的單個港口相比，差距仍然很大。”

　　除了船用，不同品級的燃料油也是重要的工業原料和煉油資源。目前中國汽柴油等成品油消費需求旺盛，據生意社預計，今年成品油消費量將維持7%左右的增長，且增長趨勢仍將持續。

　　下游消費旺盛使煉油企業對煉油原料始終保持“饑渴”狀態。但由於受政策限制，鮮有民營煉油廠可從正規渠道獲得原油，因此燃料油是地煉企業的主要煉油原料。不過，受困于多種因素，一些民營煉油企業仍苦於“無米下鍋”，産能閒置嚴重。據山東業內人士稱，以山東地煉為代表的整個地方煉廠煉油規模近年發展很快，産能規模已經接近1億噸，但産能的利用率僅在40%左右。

　　“對地煉來講，最大的瓶頸在於原料，他們在國際上獲取燃料油資源的難度越來越大。一方面俄羅斯、中東等地深加工裝置快速發展，可出口資源減少；另一方面是匯率和價格風險，中國企業進口燃料油成本很高。”余羽華表示。

　　據了解，目前山東很多地煉企業都在積極尋求與國內三大石油公司合作。當地一家煉廠海科集團的採購部負責人張文舉稱，真正能從“三桶油”拿到煉油原料的民營煉油廠很少，並且還要面臨産品協議回購的附加條款。

　　“這樣一來民營煉廠就成了‘冤大頭’，承擔煉油成本，出廠價受控制還賺不到錢。”成品油銷售商付先生説，由於近幾年進口燃料油成本居高不下，成品油終端市場又受到價格控制，很多煉廠煉油還賠錢，但為了維持市場份額，不少企業只能通過貿易商高價進口，硬著頭皮開工。

　　“如果成品油價格實現市場化，那麼很多地煉企業的潛在産能可能被激發。”余羽華也表示。(張晨晨)