兩相比較，可以發現我國在這個問題上不及別人的地方，也絕不是一紙文件所能解決的。

　　近期，自主品牌汽車“壟斷”一般公務用車採購目錄一事，讓飽受壓力的自主品牌汽車，看到了一點春天的溫暖。政策設計者為“支持”內資車企，可謂用心良苦。這也是一個完全符合國際慣例的政策。

　　只是，每年一般公務用車的採購量不可能像傳言的千億規模，採購量約為每年20萬輛300億元。車企更看重的顯然是政府採購的示範效應。業內也很快注意到，最有示範效應的是省部級高級官員的座駕。如果高官都開自主品牌汽車，才是內資車企的巨大福音。

　　目前的局面顯然並不如此，而且相反。本月“兩會”期間，工信部部長苗圩曾對媒體坦言自己的公車是排量為2.5升以下的一汽奧迪，“我的車還沒有配自主品牌的”。無論主政東風公司時，還是作為部級官員，苗圩都是一個對媒體態度誠懇的人。他的坦承，只是説明一個眾所週知的普遍事實。

　　對高級公務用車，我國有按級別的排量和價格限制，並沒有品牌限制。但要讓省部級高官都坐自主品牌汽車，可能不是政策法規所能幹的事，而需要政府、社會和企業的共同努力。

　　對於公務用車，業內最喜歡用來比較的是韓國。在韓國首都首爾，馬路上95%以上的汽車都是韓國本土品牌，在北京則基本相反，是一個“萬國牌”的狀況。但韓國也沒有在政府管理文件強制高官必須使用韓國品牌汽車，同樣只有排量和價格標準。

　　沒有硬性規定，就是可為可不為。事實上，從韓國總統府到其部級官員，都普遍&&使用本國品牌汽車和更環保的汽車，對社會起到了良好的示範作用。更關鍵的是，如果韓國官員在公開場合使用外國品牌汽車，必定被媒體和公眾盯上，有如過街老鼠。韓國在1980年代末期實施汽車進口自由化之後，政府也曾一度考慮採購進口汽車，但考慮到輿論的壓力便沒有施行。

　　最為關鍵的事，如果韓國使用外國品牌汽車並曝光，被貼上“不愛國”標簽之後，將會使其在政治選舉中流失選票，影響個人仕途。

　　如此一整個社會風氣和運作體系，使韓國的政府和公眾都對使用本國品牌汽車青睞有加。兩相比較，可以發現我國在這個問題上不及別人的地方，也絕不是一紙文件所能解決的。

　　輿論又稱，給予自主品牌汽車支持，容易使它們變成“溫室中的花朵”、“扶不起的阿鬥”。在目前如此開放的國內車市，這實在是過慮。此前紅旗作為官車而最終喪失聲譽，是因為其完全發展于計劃經濟時代。在現今，即使給予自主品牌更多的支持，它們面對的市場壓力，也絕不會消減。

　　而話説回來，美國總統可以坐凱迪拉克，德國高官可以坐奔馳寶馬奧迪。中國的高級官員，如果不坐外國品牌汽車，是否有能夠撐門面的自主品牌來替代？目前看來只能説還是少之又少。因此從市場角度看，本土車企仍需自強不息。陳志傑