我國高速公路建設正處在聯網、成網的關鍵時期，按照國家“十二五”規劃綱要確定的適度超前原則，高速公路還將經歷一段時期的大建設大發展。

　　交通運輸部新聞發言人何建中在今天舉行的新聞發佈會上表示，目前，我國高速公路建設正處在聯網、成網的關鍵時期，要按照國家“十二五”規劃綱要確定的適度超前原則，有序推進高速公路建設。

　　改革開放以來，尤其是新世紀以來，我國交通運輸業得到快速發展，交通運輸緊張狀況總體得到緩解，瓶頸制約因素基本消除。然而，與當前擴大內需、發展實體經濟以及改善民生的需求相比，交通運輸基礎設施的總量規模仍顯不足，與人民群眾更高品質的交通需求也存在較大差距。

　　目前，國家確定的高速公路網還有將近40%的路段沒有建成，規劃的8.6萬公里只完成了5.87萬公里，規劃的34條主線中，只有京哈、京港澳等7條實現了全線貫通，省際之間的斷頭路還有6000多公里。從發展需求來看，至少還需要10年左右的集中建設，才能夠比較好地適應適度超前的原則和經濟社會發展的需求。

　　實踐表明，已經建成的高速公路明顯發揮了比較好的經濟效應和社會效應。據評估，目前佔全國公路總里程1.9%的高速公路，承擔了約三分之一的全社會營運性客、貨運輸週轉量，承載同樣的行駛量；修建高速公路與二級公路相比，可節約土地三分之一到二分之一；高速公路完成了將近30%的全社會公路運輸量，交通事故數佔公路交通事故總數卻不到7%，高速公路萬車公里事故率遠遠低於普通公路。此外，高速公路還具有比較顯著的社會、政治及應急安全保障等綜合效益。

　　近幾年來，早期修建的很多高速公路已經出現了交通飽和和阻塞現象，還有一些路段頻繁出現擁堵現象，面臨著越來越大的改建擴建壓力。這也説明，高速公路建設適度超前是正確和必需的。對此，何建中認為，高速公路建設還應該保持較快的發展速度，還將經歷一段時期的大建設大發展。

　　關於收費公路的負債問題，何建中表示，雖然我國收費公路的負債率較高，但是從總體上看，收費公路的債務總量與建設情況基本適應，債務風險總體上還是可控的。隨著經濟的發展、財政收入的提高，以及公路收費收入的增長，公路的債務問題會逐步得到解決，實現良性循環發展。