中國經濟網北京3月13日訊（記者 牟修銳） 2011年，在國內汽車市場增速減緩的同時,汽車出口卻保持了高速增長，增幅高達49.45%，而一向在出口方面表現亮眼的長城汽車，除了出口量繼續攀升外，在海外的佈局又有新進展，比如保加利亞、烏克蘭工廠的佈局和建設，此外鉅資打造的海外研發中心也在緊鑼密鼓籌備中。關於國際化，這個企業有著深刻的思考，長城汽車總裁王鳳英今天在中國經濟網訪談中詳細闡釋了這種思路。

　　“我認為走出去和真正走進那些市場是有區別的，走進去意味著在目標市場上能夠有相當的、代表性的市場份額，能夠建立品牌，並有品牌的核心價值。我們認為這樣才叫真正的走進去，圍繞這個思路，我們這幾年做了非常多的思考和研究，以及結構調整。”王鳳英開門見山地指出。她表示，國際化不等於簡單地出口：“沒有戰略的規劃，只是簡單接單，説今年出口了多少量，這不是國際化的標誌，標誌是你進入了多少個國家，成為系統銷售的可持續發展的市場，標誌是你能進入什麼級別的市場，並且建立屬於自己的市場位置。這比簡單的出口量更重要。”

　　“真正的國際化不僅是我們的産品能夠賣給國外的消費者，更重要的是我們能夠在國外市場當中，在你的目標市場當中，建立一個什麼樣的品牌，佔有多少的市場份額，出口的路徑是不是可持續的發展，能不能在那些市場紮根。建立品牌和可持續發展才預示著你走向了國際化。”王鳳英錶示。

　　王鳳英舉例説，歐盟的法規變化非常快，企業往往剛夠得著，新車再去認證時又變了，追隨法規變化對企業的研發能力是非常嚴峻的挑戰，北美也是如此，即使産品符合了標準，産品的選擇、銷售和服務的保證也還需要謹慎而行。所以長城在産品的研發企劃階段就從全球市場進行定位，以保證“拿出去”的産品有足夠競爭力。　

　　王鳳英還指出，國際化除了整車出口和對外投資，以及本地化生産等等，還要通過不同通路“建立可持續發展的格局”，並且要有進入高端市場建立品牌和爭取市場份額的能力。因為可持續發展代表著長期參與那些市場競爭的能力。在長城出口結構調整之前，也是以整車貿易出口為主，目標是在中國生産的車能賣到哪兒就賣到哪兒，但現在她認為“位置”是非常重要的標誌：“能夠像日本和韓國的車一樣，在全球的市場中形成更多的市場格局，而且能夠真正建立品牌的位置，這才是真正的國際化”。