⊙記者 吳瓊

　　中國汽車業被列入增量控制的名單。

　　3月5日，國務院總理溫家寶指出，要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼併重組，提高産業集中度和規模效益。業內普遍預期，未來中國汽車門檻將提高，汽車準生證將一證難求，現在的汽車企業將集體迎來一輪大洗牌。

　　産能過剩，是導致汽車業被列入調控名單的原因。2009年至2011年，中國連續三年成為全球汽車銷量最大的市場，跨國車企們不約而同地加快地擴産步伐。據統計，2015年，中國四大汽車集團——上汽、一汽、東風、長安——的産能規劃合計超過2100萬輛，銷量排名前12家企業的産能規劃共計達到4040萬輛。中國第一汽車集團進出口公司總經理李維鬥稱，2011年中國汽車總銷量約1850萬輛，2015年中國汽車市場容量在2500萬輛左右，與4000多萬輛的産能規劃相比，汽車業産能過剩的風險加大。

　　一份報告顯示，中國車企的極限産能(考慮加班後的生産線最大産能)利用率不高，不少車企已經存在産能過剩。來自全國22 家狹義乘用車生産企業的調研數據顯示，其2011總産量為1027萬，約佔全國狹義乘用車産量(1225萬)的84%。2011年乘用車極限産能利用率為78.5%，其中合資乘用車企業極限最大産能利用率為84.6%，自主品牌則為60.2%。

　　而一旦2012年中國掀起汽車産能調控之風，仍在門外的跨國車企們或將求“生”無門。按照中國現行政策，汽車整車項目落戶中國必須滿足相關條件，並拿到汽車準生證。多位車企高層表示，汽車準生證將變得越來越難求。

　　業內預計，三大整車合資項目或將受到調控影響。其一，捷豹路虎公司擬與奇瑞汽車公司組建合資公司，投資規模為175億元，工廠設在江蘇常熟。按照合資規劃，預計2014年年中首輛車下線，2015年底産能達8萬輛，産值達400億元，2018年全部建成後，總年産能達18萬輛；其二，奇瑞汽車和日本的斯巴魯談判，雙方有意投資24億元在大連建立合資企業，2016年之前在中國生産斯巴魯車型；其三，馬自達單飛後，將在中國組建合資公司長安馬自達。屆時，馬自達將不再附屬於長安福特馬自達。為此，長安汽車集團一度希望以“昌河汽車的準生資格”換取長安馬自達的準生證，但最終因昌河汽車停工事件而無法成行。

　　當汽車列入增量控制名單後，申請合資準生證的各大車企較為緊張。一位車企高層表示，中國是全球最大的汽車市場，如果因無法落戶而錯過國産化擴張的機會，那麼未來競爭力將大受影響。

　　“車眼”看兩會

　　“兩會”是全民關注的焦點，而對於汽車界來説，面對2011年全年2.5%的銷量低增速，面對中國汽車市場連續十年的高增長時代的結束，面對中國汽車業已然進入的新一輪調整期，“兩會”既是觀點與言論的出口，也是或許能夠尋求到答案的地方。

　　借助“兩會”平臺，全國各地的汽車界代表委員紛紛提交了與汽車行業相關的提案和議案，幾乎涉及中國汽車業的各個層面，他們身處汽車行業的最前線，也就反映出最為實際的問題。我們關注他們提出的問題，更關注這些問題的解答。